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什么是特斯拉擎天柱?

2022-10-04

特斯拉的擎天柱不是一款新的电动汽车,如果你没有关注埃隆·马斯克(Elon Musk)的推文,你可能会预料到。擎天柱也被称为特斯拉机器人,是马斯克去年刚刚宣布的人形机器人概念。已经有两个工作原型,一个依赖于现成的零件,另一个更精致的版本,使用特斯拉自己的执行器设计。

 

 

擎天柱原型现在能做什么?

 

 

在特斯拉的AI Day 2活动中,马斯克展示了两个版本的Optimus原型。第一个是在首次AI Day活动大约六个月后制作的,当时特斯拉机器人计划首次公开讨论。马斯克将这个原型称为“大黄蜂Cee”,这是对变形金刚系列“大黄蜂”中机器人名称的扭曲。特斯拉的擎天柱机器人的名字是从变形金刚的擎天柱素数借来的。

 

 

Bumble Cee于2022年2月完成,使用现成的零件快速组装一个两条腿的人形机器人,该机器人可以使用特斯拉的自动驾驶技术进行自我平衡,行走,导航,携带和操纵至少两个物体。在AI Day 2上,第一个特斯拉机器人原型进行了现场演示,以缓慢但稳定的速度行走,不受束缚。

 

 

为了保护原型,唯一展示的其他现场例子是向观众挥手,表演一个简短,保守的舞蹈,手臂运动和臀部摇摆。对于第一次出现来说,这是一个非常令人印象深刻的展示,特别是因为Bumble Cee在大约六个月内建成。

 

 

接下来是预先录制的视频,第一个显示Bumble Cee将一个盒子从架子上搬到办公室,人们坐在办公桌前,小心翼翼地将盒子放在坐在电脑前的人旁边。更多的视频显示,即使是第一个Optimus原型也可以用计算机视觉识别物体,在特斯拉的一家工厂捡起一根小金属棒,然后举起一个水壶给办公室里的工厂浇水。

 

 

第二个原型在外观上更加精致,特斯拉表示,这个Optimus原型是使用特斯拉设计的执行器制造的,提供了更大的运动自由度。不幸的是,这个特斯拉机器人还没有准备好在没有支持的情况下行走甚至站立。该演示涉及将Optimus原型车放在支撑其腰部的支架上,以使手臂和腿部自由移动。

 

 

老实说,很难从这部分演示中了解这个特斯拉机器人与Bumble Cee的比较情况。然而,特斯拉确实提供了几张幻灯片和照片,详细介绍了新版本的构造并指出了这些进展。

 

 

最新的擎天柱原型有多好?

 

 

最新版本的Optimus原型看起来与2021年分享的概念艺术有些相似。几个关节暴露在外,正如正在进行的工作所期望的那样,但机器人没有那么多的电线和可见的运动部件,从而更好地了解了对成品设计的期望。

 

 

使用特斯拉设计的执行器和其他定制组件,这个更新的Optimus原型在几乎所有方面都应该超过Bumble Cee。当零件针对特定任务进行优化时,结果通常更小、更轻、更耐用、成本更低、效率更高。这是因为组件的每个方面都可以进行调整,以更精确地匹配理想的设计参数。

 

 

马斯克分享说,新的Optimus原型车可能会在几周内完成,并表示随着特斯拉在这个可能改变游戏规则的机器人上的工作进展,将定期更新。新版本的发布速度还有待观察,随着更多细节的出现,我们将更新本文。

 

 

擎天柱何时向公众开放?

 

 

马斯克回答了一个关于可用性的问题,说你应该能够在3到5年内订购并收到擎天柱。这使得预计的发货日期在2027年秋季或更早。这个日期离得足够远,准确性应该打折扣。

 

 

过去,事实证明,马斯克对特斯拉项目成为实际产品的速度过于乐观。诚然,对这种先进和突破性的技术进行投机必然会有很大的误差。然而,特斯拉错过的交货日期是众所周知且公认的现实。当Optimus可以预订时,每个人都应该为不可避免的延误做好准备。

 

 

擎天柱要花多少钱?

 

 

埃隆·马斯克估计,擎天柱机器人的成本不到2万美元。马斯克在AI Day 2活动之前的各种采访中解释了为什么特斯拉机器人的成本低于汽车。与制造特斯拉汽车的成本相比,机器人使用的材料要少得多,成本也低得多。另一方面,它的一些组件非常复杂。

 

 

模具和制造成本应通过尺寸差异显着降低。铸造特斯拉汽车的一体式车架并在工厂周围移动如此大的部件需要大量的空间,并且是能源密集型的。特斯拉的Optimus机器人仅重161磅,身高约五英尺八英寸,这比车辆更容易管理。

 

 

由于特斯拉的汽车已经装满了计算机芯片、摄像头和其他电子设备,这种推理似乎是合理的。这就引出了一个问题,即谁会在机器人上花费20,000美元。那些足够富有的人可以随意花费20,000美元购买未经证实的技术,他们可能渴望预订一项技术。

 

 

对于较大的订单,工业用途似乎是可能的,特别是在特斯拉的工厂。如果Optimus被证明是足够强大和可靠的,可以做实际工作,政府,组织和企业就会效仿。马斯克设想Optimus充当机器人管家和照顾者,以减轻日常任务的负担。

 

 

谁将首先获得特斯拉机器人?

 

 

由于特斯拉需要加速其超级工厂的生产,并且Optimus机器人在作为产品运输之前需要经过测试和训练,因此在特斯拉和SpaceX上使用特斯拉机器人是有意义的。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)最近通过Twitter上的回复证实了这一点。当然,研究实验室是原型首次测试的地方,但在AI Day 2,展示了擎天柱原型抬起金属棒的视频,这是在特斯拉的加州弗里蒙特工厂。

 

 

当擎天柱准备超越特斯拉的设施时,它似乎最有可能被用于其他拥有结构化环境的工厂和工业区。在擎天柱推出的每个阶段,它都必须符合法律要求的安全标准。众所周知,特斯拉会突破这些界限。但是,因此擎天柱可能会比预期更早地向公众开放。

 

 

擎天柱的规格是什么?

 

 

特斯拉正计划制造一种机器人,几乎可以做人类能做的任何事情。它的体型和重量与人大致相同,为125磅,高5英尺8英寸。机器人应该能够在不充电的情况下运行几个小时。最终,Optimus有望按照您的口头指示执行各种任务,包括诸如拿起衣物之类的平凡而复杂的工作。

 

 

目前,原型更加有限,这与其硬件相比,与其与其硬件有关,这与其相关。技术规格如下:

 

 

Optimus的手的设计是一个非常精致的领域,因为与大多数机器人相比,这是人类的一个显着特征。最新的特斯拉机器人设计的手有11个自由度,这意味着这是可以操纵手的不同方式的数量。此外,每个手指都可以独立移动。

 

 

特斯拉,一家汽车公司,如何制造机器人?

 

 

根据马斯克的说法,特斯拉制造机器人并不是一件容易的事,考虑到它正在努力制造自动驾驶汽车。允许特斯拉汽车在几乎没有人为干预的情况下在道路上行驶的相同技术可以指导Optimus在仓库,社区,办公室和家庭中导航。

 

 

为什么擎天柱的形状像人?

 

 

埃隆·马斯克(Elon Musk)在第一届人工智能日活动中解释了擎天柱人形背后的原因,指出工厂、办公室和家庭都是由人设计的,也是为人设计的。这意味着具有不同尺寸和重量的机器人可能难以通过门口,爬楼梯,到达控制装置或操作供人类使用的工具。

 

 

为了使通用机器人具有最大的效用,它应该具有与人大致相同的高度,重量和周长。对于大多数机器人来说,这是一个困难的约束,但特斯拉在前两个原型单元中坚持这些参数。

 

 

擎天柱会偷走我的工作吗?

 

 

由于Optimus的设计能够做人类能做的事,一些人担心它会取代人们目前的工作。虽然这当然是一个合理的担忧,但马斯克很快就驳回了这个想法。他声称,全球存在劳动力短缺和人口迅速下降的问题。

 

 

有一些迹象表明这个理论是有效的,但并不是每个人都同意。为了进一步解决擎天柱窃取人类工作的担忧,马斯克描述了一个乌托邦式的未来,特斯拉机器人处理危险和令人讨厌的工作,让人们自由探索创造性和鼓舞人心的工作,或者只是享受充满休闲的生活。

 

 

作为最终目标,这听起来很可爱。达到田园诗般的状态的过程可能被证明是一段颠簸的旅程,非熟练劳动力遭受痛苦,与不知疲倦的机器人竞争对手进行了不公平的比较,不需要任何补偿或考虑。我们无法预测这种变化将如何发展,但这是一个即将到来的现实,无论特斯拉是否参与机器人革命。

 

 

擎天柱真的能跳舞吗?

 

 

当埃隆·马斯克(Elon Musk)在2021年的AI日活动中首次宣布特斯拉机器人,将其描述为“Optimus次贷”时,进行了演示。事实上,它只不过是一个穿着戏服的人。当模拟机器人在登上舞台时破坏了一些花哨的舞蹈动作时,这一点很快就变得明显了。没有人被愚弄,这使得整个概念看起来有点像一个精心设计的笑话。

 

 

令人困惑的是,特斯拉花了大量时间描述特斯拉在不久的将来成为一家机器人公司的计划,甚至分享了其即将推出的人形机器人特斯拉机器人的一般规格。即便如此,目前还不清楚这个想法是否应该认真对待。

 

 

然而,马斯克继续讨论擎天柱,就好像它真的在特斯拉的产品路线图上一样,甚至优先考虑特斯拉跑车,赛博卡车和RoboTaxi。在2022年9月的AI Day 2活动中,Optimus再次跳舞,这次是一个真正的机器人原型。这次的舞蹈要保守得多,主要是手臂运动和移动臀部以平衡重量,但由于它是由机器执行的,因此更加令人印象深刻。

 

 

结论

 

 

这只是特斯拉进入人形机器人之旅的开始,虽然在擎天柱机器人准备好进入我们的家之前还有相当多的工作要做,但为工厂车间制作多功能特斯拉机器人应该要容易得多。这就是擎天柱的第一个版本将投入使用的地方。

 

 

我们已经总结了特斯拉擎天柱机器人原型的许多细节以及特斯拉机器人的未来计划,但在特斯拉的AI Day 2直播期间解释了更多细节,视频仍然可以在YouTube上找到。

 

 

马斯克表示,成千上万的特斯拉机器人将受雇于特斯拉超级工厂。这是测试和训练新一代通用机器人的完美环境。多年来,随着发展变得越来越精细,Optimus很可能最终进入家庭,变得像今天的汽车一样普遍和必要。

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特斯拉计划在年底前实现免提驾驶

2022-10-04

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)报告说,他的公司的自动驾驶技术将在今年年底前准备就绪,该公司希望在美国和欧洲发布具有4级能力的系统,等待监管部门的批准。

马斯克本周在挪威举行的能源会议上表示,他的注意力目前分散在他的SpaceX星际飞船飞船计划和自动驾驶特斯拉汽车上。

“我专注于的两项技术,试图在年底前理想地完成,正在让我们的星际飞船进入轨道......然后让特斯拉汽车能够自动驾驶,“他说。

“(我们的目标是)至少在美国和欧洲范围内广泛发布自动驾驶,具体取决于监管部门的批准。

特斯拉在获得监管机构对其自动驾驶技术的批准方面落后于竞争对手梅赛德斯 - 奔驰。这家德国公司去年12月获得了驾驶飞行员3级自动驾驶系统的批准。

特斯拉去年表示,它可能会在2022年底前实现4级自动驾驶计划,并且已经实现了全自动驾驶(FSD)发展的关键里程碑。

4级自动驾驶是:车辆能够执行所有驾驶任务,驾驶员可以将完全控制权移交给系统并致力于其他活动。

在2021年录制的Lex Fridman播客中,马斯克表示,与车辆的人工操作相比,FSD有能力显着降低事故率。

“我认为它必须比人类安全两到三倍,所以受伤的可能性比人类低两到三倍,”他说。

马斯克先生继续在本周的挪威会议上发表讲话,他说,世界必须继续开采石油和天然气来维持文明,同时开发可持续的技术来源。

“实际上,我认为我们需要在短期内使用石油和天然气,否则文明将崩溃,”他说,并补充说挪威应该继续钻探石油和天然气。

“我认为目前需要进行一些额外的探索。世界有史以来面临的最大挑战之一是向可持续能源和可持续经济的过渡 - 这将需要几十年才能完成。

随着俄罗斯天然气供应继续威胁整个欧洲的能源稳定,马斯克表示,北海的海上风力发电,加上固定电池组,可能成为重要的能源来源。

“它可以在冬季提供强大,可持续的能源,”他补充说。

已拨出约2800亿欧元($A 409b)用于支持私人和商业用户的能源需求,因为价格飙升,但消费者表示需要做更多的事情。将召开能源部长紧急会议,讨论欧洲冬季之前的潜在解决方案。

马斯克表示,不应排除延长其核发电设施的寿命。

“如果你有一个设计良好的核电站,你不应该关闭它 - 特别是现在,”他说。

这一消息是在特斯拉寻求推翻美国路易斯安那州直接销售汽车的禁令的同一周发布的。

特斯拉公司已提起诉讼,挑战该州拒绝允许其直接向客户销售汽车(以代理风格的模式),称路易斯安那州的举动是“保护主义和反竞争的”。

特斯拉声称,路易斯安那州官员自2017年以来禁止直接销售汽车,违反了州和联邦反垄断法,并试图限制特斯拉车型在路易斯安那州的租赁和服务。

根据本周提起的诉讼:“路易斯安那州消费者的自由受到保护主义,反竞争和低效的州法规的不当限制”。

特斯拉指责路易斯安那州经销商,该州经销商协会和机动车辆委员会的一些成员参与了“禁止特斯拉在路易斯安那州开展业务的非法阴谋”。

2016年,特斯拉还起诉密歇根州,要求该州禁止直销,并于2020年达成和解,根据该协议,特斯拉可以通过子公司在密歇根州为其汽车提供服务。

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独家丨特斯拉降价在即,小鹏理想彻底慌了

2022-09-30

特斯拉,也要开始“卷”了。

 

 

虎嗅汽车日前通过多方信源独家获悉,特斯拉国产车型Model 3和Model Y将进行大幅降价。有消息人士告诉虎嗅汽车,特斯拉在华主销车型Model Y的降价幅度最高有望达到4万元,最终Model Y后轮驱动型的起售价可能会降至27~29万元。

 

 

不知何时开始,在本土造车新势力的叙事体系中,大家似乎已经不再认为特斯拉是竞争对手。但事实上,这家全球电动汽车巨头的车型价格变动,依旧会对整个市场造成剧烈影响。

 

 

尤其是当其产品降价的时候

 

 

事实上,特斯拉“即将降价”的消息,已经对小鹏和理想两家企业新品发布的定价策略和节奏产生了一定程度的影响。前者在新车G9上市第二天就大幅修改了SKU,后者则提前了近一年时间量产理想ONE的换代产品L8。

 

 

尽管风云变幻,特斯拉依旧是豪华智能电动汽车的标杆。但当带头大哥都被逼急并爆发出“绝地反击”后,其力量可不是一般的“小弟”能够承受的。

 

 

特斯拉降价:3和Y不行了?

 

 

“根据我们的调研数据,近期特斯拉门店的平均进店用户数量相比较今年4、5月份已经下降50%,由每天30~35批降到了15~17批”。车fans创始人孙少军对笔者说道,“自主品牌发展太快,给特斯拉逼到墙角了。”

 

 

从Model 3和Y的提车周期上来看,数据确实如此。曾经动辄需要等待4、5个月提车的国产特斯拉,如今提车周期都已经被压缩到100天左右。实际上,起售价31.69万元的Model Y后轮驱动版(最低配),提车等待时间仅有18天。

 

 

图片来源:@朱玉龙 知乎专栏:汽车电子设计

 

 

事实上,特斯拉已经从9月16日开始变相降价了。该公司当天宣布,从9月16到30日之间所有交付的新车、展车和非全新(即试驾车)Model 3及Model Y车主,只要在店内购买了全险,都可以在尾款支付时享受8000元的优惠。彼时虎嗅汽车采访了行业人员,他们分析称该手段的主要目的在于“从黄牛手里抢客户,用优惠促使下定用户尽快支付尾款,让订单是实现转化。”

 

 

而如今来看,此举也很可能是特斯拉在为即将到来的大幅降价做试水。毕竟,特斯拉今年二季度在中国销量已经由一季度的31万辆下滑至25.47万辆,下降比例高达18%。尤其是主力车型Model 3,今年1~8月全国销量为6.812万辆,同比下降26.5%。而在8月,这辆车的上险量仅为3847辆。

 

 

不过在中国市场,SUV才是当家车型,放在特斯拉上亦是如此。在中国市场,今年1~8月Model Y共交付了17.4万辆,接近于Model 3的3倍,担当着特斯拉中国“现金奶牛”的重任。而这款车在很长一段时间内,对于同属该价格区间的电动车极氪001,蔚来ES6/EC6,乃至理想ONE这样的增程式智能汽车来说,都是作为强劲对手的存在。当然,Model Y也被后面这些车型“卷”得够呛。

 

 

现如今,Model Y即将降价的消息传来,不少新能源车企很可能都在研究如何对销售政策进行调整。事实上这种推测并不是空穴来风,毕竟在2019年蔚来发布EC6时并没有发布价格。彼时蔚来总裁秦力洪声称,“明年还有特斯拉Model Y同样优秀的新车上市,请允许我们保留一些灵活性。”

 

 

不过,现在蔚来SUV的主力在售车型已经到达了35万以上的价格区间,ET5和ET7则都是轿车,Model Y的降价短期内对蔚来的杀伤力并不大。

 

 

然而,小鹏却彻底慌了。

 

 

慌张的小鹏和G9的神操作

 

 

9月21日,预热已久的小鹏G9正式上市,售价区间横跨30.99~46.99万元。对于小鹏而言,无论是产品级别、智能化配置,还是售价和定位,G9是该公司当之无愧的旗舰车型。然而就是这一辆车,小鹏汽车在其上市的48小时内就大幅修改G9的SKU。不仅把“乞丐版”的车型砍掉了,连所有车型的配置、优惠连同名字都给改了。

 

 

究其原因,小鹏汽车本身的产品定价策略出了大问题。

 

 

对此,孙少军对笔者分享了车fans团队搜集到来自小鹏汽车一线销售的数据反馈:由小定转大定的数量在12个小时之内有3000辆,仅占整体订单量的10%左右。

 

 

“坦率来说,这个量很不够。一般的车企有20~30%。”孙少军对笔者说道,“更要命的是,出现了明确的退单,约占整体比例的7~8,G9的SKU明显失败,厂家慌了。”

 

 

何小鹏也“慌了”。在发布会第二天早间的媒体沟通会上,几乎没睡的何小鹏对媒体称将会在1~2天内推动内部团队,针对用户反馈的问题进行调整。在9月23日下午,小鹏汽车就发布了上述价格调整方案。无法选配音乐座舱和XNGP的570G版本被拿掉,其他品类车型也进行了不同程度的降价和配置升级。

 

 

“G9第一次发布的配置,没有针对用户需求进行充分的调研,因而产生了误判。”孙少军说道,“营销团队试图用单双电机方案来覆盖33到44万元预算的购车群体,并利用两个选配包来提升溢价。但早期小鹏宣传的包括4C超快充,XNGP辅助驾驶和音乐座舱等配置大多需要选配,这就违背了用户预期。”

 

 

幸好,何小鹏并没有太多侥幸心理。在他本人的推动下,小鹏完成了汽车行业几乎前无古人的“发布会第三天改SKU”的大动作,G9获得了“救赎”。不过,随着特斯拉Model Y的即将降价,小鹏汽车的下一个难关已经近在眼前。

 

 

根据小鹏汽车的2021年中财报显示,上半年公司尽管汽车销售收入同比上升了118%,但亏损却同比扩大了122.21%,净亏损额度达到了44.02亿元。其中,卖车的毛利为9.7%,去年同期则是10.6%。

 

 

因此,G9已经成了小鹏不能输的一仗。毕竟其主力车型——P7已经临近换代,销量连续三个月下降。而P5则在20万元以下市场被零跑C01和长安深蓝联合围剿。造车新势力三强中平均售价最低的小鹏,未来不容乐观。

 

 

写在最后

 

 

其实,日子难过的何止是小鹏,蔚小理当中一贯以苹果自居的理想,最近的日子同样不妙。

 

 

在经历了理想ONE销量下降并即将停产,L9空气悬架被传存在故障这两场风波后,特斯拉Model Y即将降价的风潮也成为了迫使该公司提前发布理想L8的原因之一。事实上,理想汽车创始人兼CEO——李想本人,都颇有些“迫不及待”地在其微博提前宣布了L8、L7乃至L6的产品尺寸。其指向性,显然不言而喻。

 

 

其实不止是蔚小理,特斯拉为中国智能汽车产业带来的寒意,同样波及了其他公司。日前,阿维塔也在近期推出了新的优惠政策。不论是购买了限量版阿维塔011还是普通版阿维塔11的用户,大家都获得了首任车主终身免费整车和三电质保的权益。在作为主销车型的后者上,用户还获得了免费高级别智能驾驶和个性化选配基金的新权益。

 

 

时间走到当下,彼时曾经以“更懂中国市场”为由,在自身话语体系中“不把特斯拉当回事”的中国造车新势力们,正在面对Model Y的降价纷纷闻风而动。这不禁让我们思考,经过几年的发展和竞争后,各家造车新势力到底有没有建立起除了“性价比”之外,更加深厚的品牌护城河。

 

 

毕竟,人家马斯克是立志要把特斯拉做成电动汽车产业“福特”的企业家。除了更便宜的价格和更丰富的配置外,中国造车新势力们需要用户更认可的故事和标签。

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特斯拉看不上的高精地图,华为当个宝

2022-09-21

2021年4月,上海车展开幕前,一台搭载华为ADS(Autonomous Driving Solution)系统的极狐阿尔法S,在无人接管的状态下游走于上海街头,轻松地躲避外卖小哥并穿过复杂的十字路口。这段Demo演示视频在B站上迅速走红,人们似乎都以为城市内的无人驾驶时代已经到来。

 

 

极狐阿尔法S Hi版(图源:42号车库)

 

 

然而,一年多时间过去了,视频里所展示的功能,仍处于Demo阶段。按照当初的规划,华为ADS系统将于2022年一季度全面量产。

 

 

在今年5月极狐阿尔法S Hi版开始交车时,城市道路高阶智能驾驶功能的交付时间又被延期到了12月。届时能否如期交付,目前来看仍是未知数。因为这套系统依赖高精地图的数据,而只有高精地图全面开通之后,该功能才能落地。

 

 

所以,导致延期的罪归祸首,不是芯片、不是激光雷达,而是“看不见、摸不着”的——高精地图。

 

 

早在2019年4月举办的特斯拉Autonomy Day上,其CEO埃隆·马斯克就公开表示,“过分依赖高精度地图会让自动驾驶系统变得极其脆弱,普及起来更加困难。”

 

 

在业内看来,高精地图更像是一条“人民币玩家”的捷径。大疆车载公关总监谢阗地向虎嗅表示:“硬件、外部数据源、额外的配置就好比神兵利器,如果自身内功不高,靠神兵利器也能完成不少复杂的挑战,但很昂贵而且受限制很多。真正的武林高手,是落叶飞花皆可用。”

 

 

然而,监管部门对高精地图的限制,来得比大家想象的要更快,而且更严格。

 

 

前段时间,自然资源部下发《关于促进智能网联汽车发展维护测绘地理信息安全的通知》,明确规定,高精地图测绘制作,只能由具备导航电子地图制作甲级资质的单位进行。而这一《通知》的公示,无异议对自动驾驶行业的一次严令重申。尤其是在当下,国产车企们为了提高产品力,挤了破头想要获取城市高精地图,以快速实现城市内的功能落地。

 

 

特斯拉FSD(图源:特斯拉)

 

 

“高精地图放在城市道路上都会面临非常大的挑战。”毫末智行CEO顾维灏告诉虎嗅,第一是城市道路很多、公里路很长、变化度又很高。高精地图如果能够完全地体现时效性,这对于图商来讲要求很高。第二是成本问题,如果大家真正能做到这样的新鲜度,本身地图的成本会非常高。

 

 

所以,即便华为ADS解决了高精地图的资质和技术难题。在大规模交付用户之后,华为仍要背负着昂贵的更新成本。但面对屡屡延期的交付压力,华为ADS已是进退两难。

 

 

那么问题就来了:实现城市的自动驾驶,或者乘用车的高级别的智能驾驶,高精地图不可或缺吗?

 

 

高精地图,高明在哪?

 

 

众所周知,自动驾驶技术发展的三要素分为:感知、规划、执行。将其类比到人类的身上,就是眼睛看到的、脑子里想到的,以及脚上的动作。

 

 

但是,现阶段车辆的自动化能力,不足以让其像人类一样自由地在道路上行动。所以按照业内流行一种说法,激光雷达和高精地图是两根拐杖——靠激光雷达来增强感知能力,靠高精地图来提高规划能力。通过这两根拐杖,就可以帮助车企快速地实现高超前的智能驾驶功能。

 

 

高精地图在街道上的应用(图片来源:Automotive News Europe)

 

在《割韭菜最快的刀,叫激光雷达》一文中,我们已经介绍过激光雷达的前世今生。所以,今天我们着重聊一聊,车企们的另一根拐杖——高精地图

 

根据《智能网联汽车高精地图白皮书》(以下简称《白皮书》)的介绍:

 

 

高精地图,是指绝对精度和相对精度均在1米以内的高精度、高新鲜度、高丰富度的电子地图,英文称为HD Map(High Definition Map,从数据精度和要素丰富度的角度定义)或HAD Map(Highly Automated Driving Map,从自动驾驶功能的分级标准角度定义)。

 

高精地图所蕴含的信息丰富,含有道路类型、曲率、车道线位置等道路信息,以及路边基础设施、障碍物、交通标志等环境对象信息,同时包括交通流量、红绿灯状态信息等实时动态信息。

 

 

跟我们平时使用的导航地图相比,高精地图的精度更高,信息的丰富程度也更大。此外,普通导航地图都是给人看的,但高精地图主要是给车“看”的。

 

 

目前,高精地图应用得较多的地方,主要是封闭场景中,比如高速公路、封闭园区等。除特斯拉之外,绝大多数车企都利用高速公路上的高精地图,实现了与特斯拉NOA导航辅助驾驶类似的功能。比如,小鹏的NGP、蔚来的NOP、毫末智行的NOH,以及理想的NOA。

 

 

高精地图在高架桥上的应用(图片来源:智能网联汽车高精地图白皮书)

 

 

这些功能虽然叫法不同,但可实现的效果大致相同——当用户驾驶车辆进入高精地图覆盖的区域时,就可以开启导航辅助驾驶功能,这时车辆会根据导航自动的调整车距、车速,并且可完成自动变道超车、自动切换匝道等功能。

 

 

其中,高精地图对于智能驾驶功能的帮助主要有两种:首先,是为车辆的自动驾驶系统提供道路先验信息。为车辆纵向加减速、横向转向及变道等决策提供先验信息,提高驾驶舒适性和安全性;其次,可预知车道线、道路标识牌等交通要素的位置, 有助于提高传感器的检测精度和速度。

 

 

举个更具体的例子,比如高速自动切换匝道功能。当开启导航辅助驾驶功能的车辆,距离需要驶出的高速匝道还剩2公里左右时,车辆就会自动开始向右侧车道变道。而当需要在左右两条匝道中进行选择时,基于高精度车道数据,利用车道级定位,车辆可以提前判断出行驶的路线。

 

 

总之,有了高精地图之后,车辆就像有了“顺风耳”一般,能够预知前方道路情况。

 

 

高精地图在十字路口的应用(图片来自:waymo)

 

 

在高速上尝到甜头之后,车企们试图把导航辅助驾驶功能从高速扩展到城市,最后拼接自动泊车场景,以而实现A点到B点的完全自动驾驶功能。这也是为什么,在实现高速导航辅助驾驶功能之后,越来越多的厂家就大肆开始宣传,城市导航辅助驾驶很快就能量产落地。

 

 

这背后,在一定程度上是对于城市高精地图的重度依赖。但能谁料到,城市高精地图“解锁”的速度,并未赶上车企当初宣传时的预期。

 

 

地图“进城”,卡在哪了?

 

 

“高精度地图技术倒不是问题,现在最大的问题就是保持地图的鲜度。毕竟,道路一直在修。”盖世汽车研究院总监王显斌告诉虎嗅,从时效性来看,目前图商提供的城市高精地图,只能按月或者按季度更新,很难保证智能驾驶系统所需的准确性和实时性。

 

 

作为对比,中国城际高速公路和城市快速路加起来也就30万公里,但全国的城市道路有近1000万公里。 其中,高速辅助驾驶功能因为修路或者施工而导致的事故,早已屡见不鲜。比如,2021年8月,一辆蔚来ES8在启用NOP领航辅助驾驶时,撞上了停在快车道上的公路养护车。

 

 

高速修路(图源:视觉中国)

 

 

相比高速公路,城市道路的总长度更长,就意味着突发情况更多,对于城市高精地图来说,准确性就会大打折扣。这也就是为什么,在各个城市进行Robotaxi无人驾驶出租车运营的车辆,只能在电子围栏之内进行运营,因为出了范围就没有办法获得高精地图的支持,很难保证系统的安全性。

 

 

毫末智行技术副总裁艾锐告诉虎嗅,如果把高精地图看成一个传感器,那么这个传感器经常不准,而且不知道它什么时候不准。从使用传感器的角度,它存在一个不可信任的问题。

 

 

(图源:视觉中国)

 

 

若要彻底解决地图鲜度问题,反而会引发成本难题。武汉大学测绘遥感信息工程国家重点实验室李必军教授,在盖世汽车举办的自动驾驶地图与定位大会演讲时表示,“按照现在一辆采集车,两百万左右的成本计算,我们可能把全国数据采一下要两百亿左右,没有哪一家能够解决。”

 

 

据《白皮书》显示:采用传统测绘车方式,分米级地图的测绘效率约为每天每车500公里道路,成本为每公里10元左右,而厘米级地图的测绘效率约为每天每车100公里道路,成本可能达每公里千元。

 

 

即便是采集完数据之后,高精地图的更新又是另一个大难题。目前业内主流的方式,就是众包模式——简单来说,就把每一辆搭载智能驾驶系统的车辆,成为移动的地图采集车。

 

 

从技术角度而言,众包模式固然是好的。因为通过用户车辆上传,可以形成“用户使用-反馈- 地图更新-价值提升-吸引用户”的正反馈链条。一般情况下,当车停下来了以后,实时收集到的道路更新信息,就会通过网络上传到服务器端。再通过处理手段,对高精地图进行数据更新。

 

 

激光雷达(图源:视觉中国)

 

 

看到这个,你一定发现了,众包模式背后所隐藏着数据安全的问题。

 

 

这也是为什么,在中国自然资源部出台的《关于加强自动驾驶地图生产测试与应用管理的通知》中,明确要求,从事自动驾驶地图数据采集与制作的单位必须具备导航电子地图制作资质,且外资企业不得从事导航电子地图制作。

 

 

光是外资企业这一条,就将众多有外资背景的车企、科技公司、创业公司挡在了门外。截至2020年11月,仅有28家企业获得导航电子地图甲级资质,也就意味着这些企业可以制作高精地图。

 

 

然而,在今年开始对导航电子地图制作甲级资质进行复审后,目前已经公示的3批复审通过的单位,只有19家。其中2022年2月21日公示的这批名单,包括了高德地图、华为、腾讯等公司。而像以前滴滴旗下的滴图科技、东风汽车投资的立得空间、吉利参与投资的易图通,都没能完成复审。

 

 

截图来自:中国自然资源部

 

 

“复审没有通过的话,一般来说可以申请再次复审。但复审未通过的话,具体原因不会告知。而原则上,还是可以使用区域内的离线地图,这属于灰色地带”,某自动驾驶公司业内人士告诉虎嗅。

 

 

实际上,高精地图行业的发展,全靠自动驾驶技术的演进来推动。从全球范围来看,以美国为首的发达国家,在高精地图行业仍具有极强的先发优势。

 

 

根据《白皮书》显示:早在20世纪80年代,美国就提出了自主地面车辆(ALV)计划。美国在自动驾驶领域的研究处于世界领先地位,由于具备自动驾驶所必须的高精地图,以及政策法规对自动驾驶的包容与开放,自动驾驶车辆的测试很早就开始进行,自动驾驶相关企业可以将研究与实验相互结合,极大促进了自动驾驶技术的发展。美国也成为拥有自动驾驶技术、高精地图初创企业最多的国家。

 

 

美国在相关政策支撑方面,也十分完备。目前, 美国在测绘地理信息领域颁行了多项政策,包括《美国联邦地理空间数据共享政策》《美国NASA遥感数据政策》《美国天基定位、导航与授时政策》《美国国家地理空间数据政策》《美国有关安全访问地理信息的指导方针》等。

 

 

以凯迪拉克的Super Cruise超级辅助驾驶系统为例,按照当地法规,该功能可以提供的是“放手式”的辅助驾驶。而相关团队在美国和加拿大拥有超过40万英里的高精地图数据。基本覆盖了美国和加拿大基本的主要城际交通网。但该功能来到国内以后,覆盖范围和功能边界都有明显的“收敛”。

 

 

Super Cruise的高精地图覆盖北美的范围(图源:通用汽车)

 

 

同样的,日本在高精地图领域也更早地形成了统一标准。2013年,日本内阁政府启动了名为SIP(战略性创新创造方案)项目计划,其中自动驾驶是核心之一。随后,日本整车企业和供应厂商一同成立了“Dynamic Map Platform Co., Ltd.”(简称DMP)公司,作为高精地图数据平台的建设主体。

 

 

在德国,对于自动驾驶地图的管理与其他类型地图的管理要求相同,没有特殊要求。而且对地图绘制的相关条例出台都较早。比如,2000年通过了《德国国家土地测绘管理条例》、2010年通过了的《联邦州地理空间数据基础设施法》。

 

 

这也难怪,梅赛德斯-奔驰去年底就在德国获得全球首个L3级有条件自动驾驶系统的国际认证。由法雷奥提供的激光雷达,HERE提供的高精地图,才让德国人喊出“可以脱手的自动驾驶”、“发生事故由奔驰承担全部的法律责任”。

 

 

奔驰在德国的L3自动驾驶(图源:梅赛德斯-奔驰)

 

 

另外,高精地图的安全性验证还没有行业统一的共识。但美国、日本、德国等国家先后建立了一些高精度动态地图相关的平台, 形成了各自的高精度动态地图采集、更新和应用模式。

 

 

国内的玩家们,要么就静静的等图来,要么只能另谋出路。

 

 

丢掉拐杖,迟早的事

 

 

“就像十多年前,我们没有智能手机。要找路,大部分人也是能找的。”

 

 

大疆车载公关总监谢阗地告诉虎嗅,打造一套好的智能驾驶系统,应该把基本功打磨到极致,用基础的硬件能力来处理核心需求。比如,与五菱合作的2023款KiWi EV车型上,大疆只用一套“1前视双目+4环视鱼眼+1前向毫米波雷达+12超声波雷达”的硬件组合,就能城市复杂路况中进行智能驾驶。

 

 

图源:大疆车载

 

 

大疆车载管这套系统叫“灵犀智驾系统”,其最大的特点就是:无需提前学习,可针对驾驶安全有威胁场景,包括动静态的任意随机障碍物进行识别避障。同时,在没有配置高精地图及激光雷达的情况下,可实现智能泊车+城市道路场景的驾驶辅助。

 

 

图源:大疆车载

 

 

从技术路线来看,大疆车载走的是与特斯拉类似的纯视觉方案。依托大疆在无人机领域所积累得到的双目视觉技术,基于双目融合点云的算法,得到一个带有包括深度信息在内的几何信息,以此来判断前方障碍物是否会威胁行车安全。

 

 

纯视觉方案的好处就在于成本低、规模化能力强,但是由于车端感知和计算能力有限,系统的边界也是比较明确的。比如,大疆这套灵犀智驾系统,在出现未开发或确实无法应对的场景时,将按照预设的降级策略进行层层降级,并主动提醒用户接管。

 

 

这其实,就把问题又转移到了“人机共驾”上面。可能用户们更希望车辆更多的自行处理问题,但实际情况是,系统遇到不能解决的问题,就把车辆的控制权交给用户。

 

 

一旦用户出现分神、玩手机的情况,就会存在一定的风险。比如,当前软件版本的灵犀智驾系统,还无法识别红绿灯,在路口处仍需要人工介入。而且,由于没有高精地图支持,在错位路口、施工道路时,需要人工接管。

 

 

速腾聚创125线激光雷达

 

 

出于安全冗余的考虑,目前业内更认可的作法是“重感知、轻地图”的路线。

 

 

“重感知、轻地图的路线,就是为了规避地图的问题。”毫末智行技术副总裁艾锐告诉虎嗅,在感知技术有了比较大的能力提升之后,毫末主推的路线就是尽量地相信实时感知,而主要利用地图的拓扑关系,那些地图里面不会改变的信息。“就像人开车的时候,人主要还是相信自己的眼睛。”

 

 

从感知硬件来看,毫末城市NOH (Navigation on HPilot)系统包含了2颗125线激光雷达,5颗毫米波雷达,12颗超声波雷达,4颗环视摄像头,4颗侧视摄像头,4颗800万像素感知摄像头。从算力平台来看,其配备了5nm高通骁龙8540+7nm高通骁龙9000芯片。其中,8540作为SoC芯片,而9000作为AI加速卡,用来做AI模型计算。

 

 

感知硬件、计算平台,就好比人的眼睛和大脑,帮助其做出正确的判断。举个城市场景里最常见的案例,看红绿灯。如果有高精地图的话,可以根据地图里红绿灯位置信息,在感知上做预瞄,然后再进行识别。并且,车辆可以很好的找到当前道路、车道所对应的红绿灯信息。有些高精地图服务商还能为车辆实时提供动态信息,比如红绿灯倒计时等。

 

 

但如果没有高精地图,车辆行驶到路口时,系统需要依靠感知和计算作出正确判断。目前,毫末是通过迁移学习领域中的混合迁移训练方法,将仿真数据和真实数据进行混合训练,从而提高红绿灯识别度。此外,还通过用Transformer做时间和空间上的前融合方式,解决“空间感知碎片化”和“时间感知不连续”的问题,有效识别城市道路车道线。

 

 

依靠单车智能,来解决自动驾驶行业的长尾问题还不够。目前车企更愿意接受的方式,就是构建云端计算的能力。

 

 

比如,今年8月小鹏汽车与阿里云合建的智算中心“扶摇”,主要就是用于自动驾驶模型训练,包括视觉检测、轨迹预测以及行车规划等算法模型。同样的,毫末也和阿里云合作,建立了中国首个基于车路协同云服务的大规模自动驾驶场景库。毫末智行CEO顾维灏表示,“通过改进车端模型和芯片的设计来实现大模型的车端落地,通过数据的组织让大模型发挥更大效力。”

 

 

据虎嗅了解到,小鹏汽车和智己汽车合作方为Momenta)目前都已经从研发端切换到“重感知”的路线上,并且试图摆脱对高精地图的依赖。

 

 

写在最后

 

 

“沉没成本太高了。”一位自动驾驶业内人士告诉虎嗅。

 

 

在技术路径上看,华为既然会坚定地走高精地图的路线。毕竟,华为在2019年7月就获得了导航电子地图制作甲级测绘资质,今年又完成了复审。可以说,华为是业内为数不多,自己有高精地图、有软硬件全栈解决方案的厂商。让华为现在转向重感知的路线,无异议调头重新起跑。

 

 

而从终局来看,高精地图依旧是不可缺少的基础设施。但从用户的角度而言,依赖高精地图的智能驾驶,多少有点“小白鼠”的意思。要么,你爱车上的智能驾驶功能只能在固定区域内使用;要么,你爱车上的各种传感器将作为采集工具,给车企或者供应商无私的“画图”。

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特斯拉终于活成了“苹果”的样子

2022-09-21

iPhone降价,疯狂席卷整个国内手机市场,特斯拉如果推出更便宜的新能源电动汽车,又会是怎样的场景?

前几日,旧金山举行的高盛(Goldman Sachs)科技大会上,特斯拉投资者关系主管Martin Viecha透露出一个重磅消息,特斯拉将在推出自动驾驶出租车(robotaxi)服务之前推出更便宜的电动汽车,价格可能在20万以下。

其实,特斯拉要推出售价更低的车型的传闻由来已久,但这些传闻都没有被证实。不过,限制特斯拉推出低价车的关键在于成本,在大会上,另一则消息正是关于成本,Martin Viecha明确指出,特斯拉每辆车的成本已经从2017年的8.4万美元,下降到最近几个季度的3.6万美元,成本缩减了一半以上。

这就带来一个对国产新能源车企不利的消息,一旦特斯拉的成本继续大幅度降低,推出低价车、瞄准中低端市场,不无可能。

而这和苹果现在正在做的极其相似。

“制霸”高端市场,以高打低

与格局已然稳定的智能手机行业相比,新能源汽车正处于上升期,各方混战,难分高下。

据中国汽车工业协会统计分析,8月,新能源市场产销和汽车出口同比均创历史新高,分别完成69.1万辆和66.6万辆。但从排名来看,变化巨大,“蔚小理”跌出销量前十榜单,传统车企开始占据销量排行前列,另外,哪吒汽车、零跑汽车增长迅速。最值得关注的是比亚迪,比亚迪8月销量超过了17万辆,且比亚迪·宋力压特斯拉Model Y夺得了8月份的销量冠军。

从8月份的销量状况来看,一个明显的趋势是低价车正在撑起新能源汽车的规模,改变着市场的竞争形势,而对特斯拉而言,这无疑慢慢挤压了特斯拉的市占率。

2021年10月,市场调研机构集邦咨询公布了前三季度新能源汽车市场销量数据,在全球电动汽车市场,特斯拉的市场份额为21.5%。但根据TrendForce数据显示,今年第二季度,特斯拉虽然仍为首位,市占率却大幅滑落,单季市占率由第一季度的20.1%降至15.9%。

不过也正是因为新能源汽车主要在中低端市场进行角逐,特斯拉在高端市场上的地位反而可能越发稳固。

在汽车之家研究院发布的高端新能源市场洞察中,我们看到,特斯拉、理想、蔚来共占据了76%的份额,其中特斯拉的份额高达47%,接近一半,这得益于Model Y、Model 3两款先期导入国产的车型与其他品牌拉开了巨大差距。

而对比特斯拉、理想和蔚来,后两者在高端市场的位置并不稳固。理想上个月销量同比下滑51.54%,环比下滑56.14%,新车理想L9还未大规模交付,市场上就传出各种问题,蔚来近两个月也是负面缠身,这导致不少车主对蔚来的“信仰”渐渐动摇。尤其是其他国产品牌靠着中低端市场逆袭,蔚小理掉队的质疑声越来越多。

一旦他们在高端市场空出份额,特斯拉无疑是最大的受益者,正如智能手机行业中华为跌倒,苹果吃饱,其他国产手机品牌固然奋力冲击高端,可苹果不仅屹立不倒,反而强势力压,再次证明了其在高端市场的统治地位。

与苹果一致的是,当品牌占领高位,向下争夺更多的市场就具备了极大的优势,因为消费者对品牌已经形成了较强的认可度,限制其消费的最大因素可能就是价格。而且据彭博社报道称,连宝马、戴姆勒这种高端品牌,也打算在我国推出低价电动汽车,对比这些传统豪车品牌,显然特斯拉在新能源汽车领域的号召力更强。

利润的“收割者”

近几个月,围绕蔚小理这三大造车新势力的质疑越来越多,这不单单是因为销量,更多的是亏损。根据财报显示,2022年第二季度,蔚来净亏损为25.57亿元,同比增长369.6%;小鹏汽车净亏损27.09亿元,同比增加126.1%;理想汽车净亏损为6.41亿元,同比增长172.2%。

特斯拉与之形成了鲜明对比。据特斯拉财报显示,以GAAP净利润计算,特斯拉上半年合计赚了55.78亿美元,折合人民币约376.6亿元,相当于日赚2亿元。更出奇的是它的毛利率,2021年Q4,特斯拉实现毛利润48.5亿美元,同比增长135%,毛利率达到27.4%,其中整车销售业务实现的毛利润为46.5亿美元,整车销售毛利率达到了30.3%。

对比传统车企,2021年丰田汽车业务毛利率平均为 19%,销量最高的大众集团平均毛利率为 17.5%,法拉利和保时捷等豪华车车企毛利率为20%左右。

众所周知,长期以来,苹果凭借其超高的销量和定价,“收割”了手机行业的大部分利润。参考去年第二季度,研究机构Counterpoint的数据表示,在营收方面,苹果公司的营收占全球所有手机厂营收的40%,在利润方面,苹果公司的利润占全球所有手机厂利润的75%。一个值得担忧的问题是,特斯拉是否也会形成如此“恐怖”的实力?

与智能手机行业不同,新能源汽车赛道可能不会形成那么强的头部效应,尤其是燃油车未必会被新能源汽车彻底取代,这决定了传统车企依旧会保持着一定的行业地位。再加上他们已经开始大规模反攻新能源市场,向新能源汽车切换,因此,特斯拉很难“一家独大”,尽收利润。

但是,在造车新势力尚未摸索出盈利途径之前,特斯拉可能还要“收割”许久。

一方面,特斯拉已经掌握了控制整车成本的关键,这将继续为其创造高毛利水平提供条件和基础;而另一方面,国内无论是新造车势力还是传统车企,至今还停留在“为他人打工”的困境中。

依托我国成熟的汽车零部件供应链体系,特斯拉90%以上的零部件已经实现了本土化供应,这直接降低了特斯拉的生产成本、海运成本和关税成本。但国产车企造车显然也依赖产业集群优势,所以说,根源仍在技术,特斯拉在热管理、电机控制、电机、电子电气架构和智能驾驶方案上,实现技术全栈自研,很大程度上掌握了降低成本、扩大利润的主动权。

以电池为例,采用4680电池后成本降低为434.1元/kWh, 以Model 3/Y平均电池容量55KWh为例, 则单车电池成本可下降30393元,以Model Y长续航版容量77kWh为例,单车电池成本可下降42547元。

路透社此前发布的报道称,据接近特斯拉或熟悉其新技术的12位专家表示,通过使用更大的电池和干涂电极的新工艺,特斯拉可以将Model Y电池的成本降低一半。

再比如特斯拉的CTP 技术, 2017年特斯拉推出了Model 3,该车型使用了最新的CTP技术,相比特斯拉传统方案,公司大模组方案中的模组数量下降约 70%,整车零件数量减少10%,整体电池成本由185美元/kWh下降至170美元/kWh。

新能源汽车的核心在于动力电池,但制造不仅仅包括电池,国内车企似乎也要想一想为什么特斯拉能赚钱。

硬件立本,软件赚钱?

特斯拉对于成本和毛利率的控制,还来源于一个独特的创新,即软件收费。早在2016年,马斯克宣布特斯拉所有出厂的新车都会预埋AutoPilot硬件,而开启相应的软件则需要另外付费。这一开创性的“硬件预埋+软件收费”服务,彻底改变了传统汽车的商业模式,从整车一次性销售收入延伸至售后软件和智能服务收入。

最初特斯拉开创了车载OTA系统的新纪元,如今凭借在自动驾驶技术研究上的领先, FSD成为用户付费订阅的核心功能。而软件收费远比硬件销售的毛利高很多,因此,它驱动特斯拉的整体毛利率不断提升。

马斯克对于软件业务的野心不止如此,他曾经在电话会议上表示,“一辆车可以从每周开12个小时变成每周开60小时,翻了五倍。资产的利用率如果翻五倍,那成本会显著降低,这是非常惊人的”。换句话说,软件升级能够带来用户粘性的增加和用户使用时间的增长,在这些时间内,车企完全可以大有作为。

将汽车硬件标准化,通过软件来定义汽车,从特斯拉的种种举动,可以明显看出马斯克的思路,而这个思路已经被苹果在智能手机市场上证实可行,且正在成为苹果改变依赖硬件创收的关键,以此来对冲智能手机市场衰退带来的影响。

数据显示,在过去十年(2012-2021年),苹果的软件及服务收入,从2012年的119.93亿美元增长至2021年的684.25亿美元,收入占比由7.66%增长至18.7%。

不过,新能源车企想要靠软件服务赚钱,比智能手机厂商难得多。多年来,传统燃油车车企一直坚守着整车销售的商业模式,以致于车载网的发展几乎是停滞的,而智能手机的软件开发已经相当成熟。而且,更关键的是,智能手机的软件服务更多的是通过功能创新实现,新能源汽车想要升级软件必须要靠技术突破。

比如特斯拉的FSD,FSD确实给特斯拉带来了极高的利润,可即使在美国,FSD的选装率也没有达到一个令人满意的水平,追根究底还是因为特斯拉达不到完全自动驾驶。

据外媒报道,FSD系统在北美的价格正式从12000美元上涨至15000美元,上涨25%,只是这次价格上涨反而招致诸多用户吐槽。CNN商业频道采访了13名拥有「完全自动驾驶」测试版的人,其中绝大多数(11人)表示,它不值1.5万美元。一位测试者表示,马斯克从2015年到2022年每年都声称,特斯拉自动驾驶可能还需要一两年的时间,但“「完全自动驾驶」和马斯克说的并不一样,该软件有时会撞到路边或在走错车道”。

今年年初,特斯拉的投资者还透露,特斯拉正在开发APP应用商店,使车主能够自主下载和使用各类第三方应用程序。如今似乎并没有新消息传来,可见特斯拉想学习苹果靠软件赚钱并不容易。

特斯拉和苹果的恩怨纠葛由来已久,尤其是马斯克,时不时地喜欢评价和嘲讽一下苹果或库克,但这不妨碍他学习苹果。

又或者说,没有公司不想成为下一个“苹果”。

道总有理,曾用名歪道道,互联网与科技圈新媒体。本文为原创文章,谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。

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从林志颖事件,回顾特斯拉危机往事

2022-09-16

最近,随着林志颖病情的不断反复,特斯拉似乎再次陷入了危情时刻,裁员、强制到岗、安全、产能不足等消息不断出现。

 

 

而这个甚至早已经是1个月之前的事:7月22日,知名艺人林志颖驾驶了一辆特斯拉Model X在台湾桃园市中正北路撞上电线杆,车辆前盖几乎变形,并燃起了熊熊火焰。事件发生后,特斯拉股价接连两日走低。

 

 

在刚刚过去的二季度,受通胀问题、工厂生产、供应链等多方面不利因素而困扰,特斯拉订单量面临交付压力并且多项关键财务指标走低。

 

 

即便是在国内市场,本来特斯拉想在下半年打破产销量纪录,反而在7月遭遇开门黑。相关数据统计,7月特斯拉在华销量2.8万辆,环比暴跌64.2%,同比下降14.4%。

 

 

但事实上,这并不是特斯拉第一次直面危机。马斯克曾在谈及特斯拉发展历程时说过:我们有多次濒临死亡的经历,千真万确的死亡,而且是近在眼前。甚至最近一次的半条命,还是中国上海的超级工厂给的。

 

 

特斯拉的危机是否可以像之前如同奇迹一样被消解?或许事情还要从特斯拉创立开始说起。

 

 

钱快花没了

 

 

2003年7月1日,艾伯哈德和塔彭宁受AC Propulsion启发创办了特斯拉,打算制造电动汽车。

 

 

但造车是一件极为烧钱的事情,尤其是创业早期。成立之初,两人在商业计划书中预计的第一代车型的研发成本为2500万美元。但事实上,这一数字最终为14亿美元。

 

 

之所以差距如此之大,很大一部分原因是前期漫长、反复的研发纠错过程,而这个过程也让特斯拉第一次直面破产的危险。

 

 

2006年7月,在经历了三年的研发时间之后,圣克拉拉的一场展示会上,特斯拉第一次向全世界公布了自己的黑红两色原型车——EP1和EP2,并给出了第一批Roadster交货时间表——2007年年中。

 

 

清晰的交付时间、前卫的电动汽车概念,让风险投资人、社会名流、还有特斯拉员工的朋友们纷纷下单预订。

 

 

当时的州长阿诺德·施瓦辛格、前迪士尼CEO迈克尔·艾斯纳等社会名流亲自试乘了这辆跑车,包括谷歌联合创始人布林和佩奇在内的30个人还当场承诺在量产后购买该车辆。

 

 

不过,从零开始设计并建造一辆原型车只是第一步,特斯拉要想从一个专注研发的工程师团体转变为应对更复杂商业场景的组织,还要解决一个更大的困难:让汽车量产。

 

 

后来的事实证明,这个困难确实更大。从研发转向生产开始,特斯拉的生产问题层出不穷:碳纤维车身喷漆困难、变速系统存在问题、在泰国建立的电池工厂根本无法完成生产任务等等。

 

 

而这些问题最后统统集中到了成本上面。在得知生产出现问题后,身为董事长的马斯克对于艾伯哈德管理公司的方式担忧。于是找来了同是特斯拉投资人之一的Valor Equity进行审计。

 

 

不查不知道一查吓一跳,审计结果显示生产一辆Roadster的成本可能高达20万美元,而特斯拉预期的售价仅有8.5万美元。

 

 

面对如此之高的成本,艾伯哈德把责任归咎于马斯克管得太细且不断更改设计,马斯克则指责艾伯哈德管理不当,并说他不懂财务。

 

 

但不管谁的责任更大,这都导致了Roadster在2007年年中无法如期交付,于是压力来到了艾伯哈德这边。尽管他也尝试挽救,但并未改变什么,最终在2007年8月他被降职为技术总裁,并在12月离开了特斯拉,也由此拉开了特斯拉的“临时CEO”时代。

 

 

虽说,两任CEO的存在感并不高,但在德罗里担任CEO期间,还是有一件大事件发生,那就是首辆Roadster交付。2008年2月特斯拉还在圣卡洛斯的总部举行了一个小型活动,庆祝这一事件。

 

 

交付的喜悦并未冲淡特斯拉面临的财务危机,以至于马斯克在当年10月接任CEO时,更像是接到了一个“烫手山芋”,多年高额的支出已经让特斯拉的账上快没钱了,更何况当时还有2008年金融危机席卷全球。

 

 

在这些危机条件下,马斯克先是东拼西凑了2000万美元,并且发动身边的好友,包括最近“友妻门”的主角谷歌创始人谢尔盖·布林也拿出了50万美元,最终马斯克凑齐了4000万美元,解了公司的燃眉之急。

 

 

之后,特斯拉又遇到了一颗更大的救命稻草,也是2016年的股东会议上,马斯克特意提到的名字:戴姆勒。

 

 

2008年,戴姆勒想做Smart的电动版,但又找不到好的电池或动力总成供应商。马斯克听说后立刻让团队改装了一辆电动Smart。并在戴姆勒的工程师考察特斯拉时,安排了一次试驾,也正是这次试驾让特斯拉拿到了戴姆勒的研发合同。

 

 

这笔交易带来的影响不止如此。特斯拉还凭借这份合同从美国能源部拿到了4.65亿美元贷款。这笔贷款是布什政府牵头的一项方案的组成部分,旨在鼓励研发替代性能源汽车。

 

 

不过这里面的第一笔钱在2010年年初才到位,而到2009年年中,特斯拉创立以来的3亿美金已经用完。特斯拉想要在短时间内生产出大量汽车,就必须走另外一条路:IPO。

 

 

2010年6月29日,特斯拉上市。上市首日大幅上涨,到收盘涨至23.89亿美元,让公司一举筹得2.26亿美元。到2013年年中,特斯拉的股价突破160美元,市值接近200亿美元。

 

 

叫好不叫座

 

 

2008年-2012年,特斯拉安然度过了这场财务危机,Roadster的销量也达到了马斯克最初的目标:4年间卖出了2500辆。

 

 

这让马斯克信心大增,也更有余力推动研发代号为“白星”(Model S前身)的新一代电动车。与Roadster不同的是,马斯克认为“白星”不能再基于任何公司制造的电动汽车进行升级改造,而是要从零开始研发设计。

 

 

2009年3月,特斯拉在SpaceX举行了媒体发布会,正式宣告Model S的诞生,并在2012年6月22日,完成了第一辆Model S的交货仪式。

 

 

发布会后,马斯克还去夏威夷度过了多年来第一个真正意义上的假期。不过,马斯克的春风得意并未延续太久,特斯拉再次面临事关存亡的关键时刻,而这次问题主要出在产品性能上。

 

 

早期阶段的Model S无论是组装还是做工都未达到理想的水准,雨刷器、座椅、遮阳板等问题频出,整辆车里里外外都是各种各样的毛病,而且当时的特斯拉维修系统并未完善,难以招架如此高的返修率,媒体、网络论坛纷纷把矛头对向特斯拉,甚至连马斯克都说,特斯拉当时的口碑糟糕透了。

 

 

到底有多糟?作为中国最早拥有Model S的9位车主之一的李想曾写过一段犀利的评价:特斯拉的外观设计是100万美元的档次,驾驶体验是20万美元的档次,但后座只是1万5-2万美元的档次。

 

 

产品瑕疵也带来了一个直接后果:看似火爆,也有人愿意花高价排队,但实际转化率却很低,甚至低到如果没法继续提高成交量,那工厂就得被迫停产。

 

 

工厂停产势必会引起一系列的连锁反应,导致特斯拉的股价大幅下跌。这时,马斯克再次发挥了“战时CEO”的特质。

 

 

马斯克先是勒令全员充当销售员拉高销售量,与此同时解雇平庸的高层领导,提拔业绩显著的信任,再发挥个人的品牌效应,担保二手的Model S会与同类型轿车旗鼓相当。最后,他甚至做了最坏打算,和谷歌创始人之一拉里佩奇私底下拟定了收购特斯拉的方案。

 

 

当然,奇迹还是降临了。全员销售的策略奏效,超额完成了预计的成交量,当季特斯拉还向公众展示了上市以来首次盈利的财报。

 

 

特斯拉的销量蒸蒸日上,发展步入正轨,与谷歌关于收购的谈判也就此停止。不过,产品危机还远未结束。

 

 

2013年10月开始,车辆起火事故接二连三出现:10月1日,美国西雅图的一辆Model S撞击到路中央的金属物体,在车主安全靠边停车后自燃起火;10月28日,墨西哥的一辆Model S撞击、穿过了一道水泥墙,最终撞在一棵树上停下来,在驾驶员离开之后几分钟后,引发了强烈的自燃起火;11月6日,美国田纳西州的一辆Model S的底盘与掉落地面的拖车挂钩挂机后自燃起火。

 

 

就在三个月之前,特斯拉刚刚拿到了NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)为其颁发的五星级安全评级。起火事故频发也让媒体猜测NHTSA是否会召回Model S。

 

 

资本市场也随即反应,在田纳西州起火事故后的两个月里,特斯拉市值缩水了80亿美元,倍感压力的NHTSA也决定对特斯拉展开调查。

 

 

媒体们纷纷猜测若最终结果是必须召回的话,那将给刚有点起色的特斯拉带来毁灭性打击。在这危急的时刻,马斯克自己站到第一线,用两篇博客力挽狂澜。

 

 

事故后的第三天,马斯克写了篇博文,分析这些火灾的背景,阐述特斯拉的使命,以及公众如果抵制电动车会带来哪些风险。

 

 

与此同时,特斯拉开始设计安装在汽车底部的护甲,为电池组提供进一步的保护。并且在被NHTSA宣判它要为事故负责之前,实现了电池护甲的设计与生产。随后,马斯克又发布了一篇博文,推介这种护甲并且强调Model S的防火性。

 

 

一系列操作下来,外界原来恐慌的情绪也慢慢平复下来。

 

 

工厂不够,大棚来凑

 

 

2006年7月,特斯拉向全世界公布了自己的黑红两色原型车的同时,其创始人艾伯哈德也接受了《纽约时报》采访,高调宣布了特斯拉的商业策略:从少量高价产品入手,之后逐渐向大众负担得起的车型过渡。

 

 

Roadster、Model S和Model X三款车型让特斯拉在小众市场站住了脚,但是小众的市场难以维持特斯拉的长久生存,而真正决定走向规模、带来盈利的只能是大众化,因此,Model 3诞生了。

 

 

Model 3是2016年4月1日正式发布的,在2017年7月底开始交付。预约当日,Model 3破天荒地拿到18万订单,当周周末订单量破天荒地达到32.5万辆。

 

 

特斯拉最“畅销”的车型也结结实实考验了一把特斯拉的产能。

 

 

当时,特斯拉只有一家组装厂,就是湾区Fremont的工厂,Model S、Model X和Model 3都来自于这家工厂。这里曾经是丰田和通用汽车在1984年合作建立的新联合汽车制造公司的厂址。2009年开始,由于经济危机,通用汽车、丰田相继退出了工厂。

 

 

机缘巧合下,2010年4月特斯拉以4200万美元收购大部分的工厂,丰田汽车则以5000万美元收购特斯拉2.5%的股份。2017年,特斯拉对该工厂进行了大规模扩建,提出了2018年产能50万辆的宏伟目标。

 

 

但问题是,直到2017年第四季度,下线的Model 3还不到2500辆。日益突出的产能问题,不仅拖累了特斯拉及时交付获得营收,更打击了已经预约和潜在购买Model 3的消费者。特斯拉的财务报告显示,20%的 Model 3 预订者要求退款。

 

 

对此,2018年马斯克将精力几乎全部放到了提高Model 3的产能上,为此他不光进驻工厂监督,睡在工厂里,甚至还临时搭起了“大棚产线”造车。

 

 

除此之外,特斯拉还积极推进上海工厂的进度。

 

 

2018年7月10日,马斯克开启了为期3天的访华行程,经过了上海、北京,敲定了上海独资建厂的事。10月17日,特斯拉公司与上海市规划与国土资源管理局正式签订《土地出让合同》,特斯拉上海超级工厂的规模将超过1200亩(逾86万平方米)。特斯拉还将新工厂命名为Dreadnought(无畏舰),同时生产电池和组装车辆。

 

 

此后,特斯拉上海工厂的进度被迅速拉快。2019年1月7日,特斯拉上海超级工厂开工,12月第1辆整车下线。

 

 

事实上,上海工厂也极大缓解了特斯拉孱弱的产能问题:到了2020年初,上海工厂Model 3的周产量在3000辆左右;到了2021年,特斯拉上海超级工厂产能为48.41万辆,超过当年特斯拉全球全年交付量的一半。

 

 

3年时间,上海一跃成为特斯拉全球年产量最高的工厂,某种程度上,我们也可以说,上海救了特斯拉半条命。

 

 

结语

 

 

去年10月25日,特斯拉的股价大涨12.66%,成为首个市值突破万亿美元的车企。从籍籍无名到万亿俱乐部,十八年的发展中,特斯拉面对的威胁不只来自于竞争,还有宏观经济巨变、市场变化、供应链变化等等。

 

 

现在特斯拉面对的产能、起火、自动驾驶安全等问题,有新问题也有旧问题,有个体危机也有行业通病,作为电动汽车的旗帜,回顾特斯拉曾经面对的一场场关键战役,或许能够看到这家公司未来的变化趋势。

 

 

参考资料:

 

 

1.《硅谷钢铁侠:埃隆·马斯克的冒险人生》 中信出版社 【美】阿什利·万斯;

 

 

2.《特斯拉传》 中信出版集团 哈米什·麦肯齐。

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特拉斯称“已准备好按下核按钮,毁灭全球” 金一南:不知天高地厚!

2022-09-07

英国最近正经历激烈的政局变动,在约翰逊被逼辞职的情况下,英国外交大臣特拉斯正努力朝着首相的位置发起冲击。为展现自己所谓的“强硬形象”,最近她多次发表耸人听闻的言论,日前更是将矛头对准中国,大肆炒作所谓的“中国威胁论”,公开声称如果她当选英国首相,可能将首次宣布中国对英国的安全构成威胁。不仅如此,特拉斯在竞选活动中还毫不掩饰其好战的立场,扬言必要时会按下核按钮发动核战争,即使这意味着“全球毁灭”,她也声称此举是“首相的重要职责”。

那么,我们应如何看待特拉斯歇斯底里的狂妄言论?全球核战争风险是否已然加剧?

 

资料图:英国外交大臣特拉斯(来源:环球网)

周宇婷:

在英国保守党党首选举期间,作为候选人的特拉斯为了给自己拉票,经常口出狂言,声称如果成功当选新一任英国首相,可能会正式给中国贴上“威胁”标签。我们知道,这并非特拉斯首次针对中国大放厥词。自从特拉斯成为英国外交大臣以来,对中国的态度一直十分强硬,曾高调叫嚣要“武装台湾”,并要联合更多的国家来应对中国逐步上升的“有害影响力”。对此,有网友评论说,特拉斯无法解决英国国内严重局势,却一味颠倒黑白、虚张声势,靠着“碰瓷”中国的种种谎言骗取选票。一南教授,如果这样一位政客出任英国首相,将会给中英关系带来怎样的影响?

金一南:我个人感觉,特拉斯的这个表态,是主观严重超越客观。特拉斯主观上觉得英国是整个宇宙的主人,但是从客观来看,英国的政客却连一个英伦三岛都治理不好。

英国现在处于300年来最严重的经济衰退期,而英国政客此时还在咄咄逼人地攻击别人。如果有人认为,仅凭特拉斯一个人就能影响英国与中国的关系,那就太高估特拉斯了,就像特拉斯女士太高估自己一样。在今年4月份的g7会议上,特拉斯说,虽然中国经济体量很大,但是我们g7成员国的经济体量加起来,就占到世界经济总量的50%以上,我们对付中国绰绰有余。特拉斯女士太能吹牛了,她以为她能代表g7吗?g7的那几个国家都听她的话吗?她一发话g7的国家就一呼百应了?

近年来,英国产生了一批这样的政治家,他们的特点是个人极度膨胀,包括现在还在任上的约翰逊首相也是这样。最近有记者问特拉斯,法国的马克龙是英国的朋友还是对手?她说,我也不知道马克龙到底是朋友还是对手,要听其言观其行。你看,就连英国的近邻、隔海相望的法国,她都恶言相向,就凭她还能把g7的国家团结起来?由此看来,虽然特拉斯这个人讲了很多话,但不要以为她就代表英国,她只能代表她自己!她这种狂妄的态度,按照我们中国人的说法,叫不知天高地厚,最后她肯定要吃大亏的。

美国的战略学家基辛格先生和布热津斯基先生都曾发出过感慨,说西方政界现在很难再产生比较像样的战略人物了。我们讲,西方政界曾经是产生过比较像样的政治人物的,但是现在为什么都是类似特拉斯之流的人物,如此浅薄!这是西方政界高层的战略感知和国际视野极大的沦落。对中国来说,特拉斯这种人其实是无所谓的,但是对英国来说不是福音,而是灾难。

资料图:“三叉戟-2”d5导弹(来源:环球网)

周宇婷:

没错,照理说,在竞选的关键时刻,特拉斯应该谨言慎行,但她却满嘴胡言乱语,甚至说出一些惊世骇俗的话来,扬言如果当选英国首相“必要时会按下核按钮”发动核战争。据外媒报道,对于这样一番充满恐怖主义色彩的言论,特拉斯说得面不改色,声称此举是“首相的重要职责”。因此有网友评论,特拉斯想把自己塑造为新一代的“铁娘子”,最终却成了众人心目中的“疯婆子”。一南教授您如何看待特拉斯近乎疯狂的表态?

金一南:特拉斯就是在吹牛皮,英国根本不具备毁灭世界的能力。客观地说,当今世界真正能够使用核武器毁灭世界的国家只有两个,一个是美国,另一个是俄罗斯。因为只有这两个国家拥有足够数量的核弹头和足够数量的运载工具。

如果核大战打响,英国将成为俄罗斯的第一个核打击对象。因为在所有的欧洲国家里,英国与俄罗斯的关系最差。俄乌冲突爆发后,英国对俄罗斯的制裁态度最坚决,甚至在美国还在犹豫的时候,英国首相约翰逊就拼命煽风点火,怂恿美国加强对抗俄罗斯。约翰逊深知,仅以英国的国力无法对付俄罗斯,所以他想拉大旗,作虎皮。

如今特拉斯狂妄地宣称可以毁灭世界,真是可笑!除了特拉斯的小圈子和一小部分心胸狭隘的英国人,全世界没有谁会相信她的狂妄之言。奉劝英国的特拉斯之流不要再做帝国美梦了,赶快回到现实吧。所以对特拉斯这些非常狂妄的言论,我们还真没必要认真和生气,没有必要,她太高估自己的实力了。

8月29日,赵立坚在例行记者会上表示,从拥有核武器的第一天起,中国就始终恪守在任何时候和任何情况下都不首先使用核武器的政策。(来源:外交部网站)

周宇婷:

另据媒体报道,经过近一个月的磋商和谈判,《不扩散核武器条约》第十次审议大会于8月26日在纽约联合国总部结束,会议未能就成果文件达成一致。外交部发言人赵立坚在例行记者会上介绍,本次审议大会期间,无核武器国家普遍呼吁,所有核武器国家都奉行“不首先使用”政策,认为这对减少核风险、改善国际安全环境具有重要意义。联合国秘书长古特雷斯也在会议期间两次公开发出这样的呼吁。

在最后文件草案磋商中,在中方要求下,一度写入“不首先使用”的相关内容。然而由于个别核武器国家阻挡,大会成果文件草案未能写入“不首先使用”内容。那么,从美英澳开展核动力潜艇合作,到日本政客鼓噪要同美国进行“核共享”,再到特拉斯扬言“如果必要就按下核按钮”,这种种行径是否意味着全球核战风险已然加剧?

金一南:当今世界,拥有核武器的国家越来越多,在这种情况下,核战争爆发的风险肯定会越来越大。

我国从1964年拥有核武器以后,一直宣称且履行“绝不首先使用核武器,绝不对无核国家和无核地区使用核武器”的原则。但是我们必须冷静地看到,全世界其他拥核国家,不仅包括联合国的其他常任理事国,还包括印度、巴基斯坦、以色列、朝鲜等所有拥核国家,除了中国以外,没有任何一国承诺不首先使用核武器和不对无核国家、无核地区使用核武器。面对这样一种情况,我们必须要考虑,应该如何有效地维护我们国家的安全?在这个世界上,如何有效地行使自己的力量,保护自己的安全,维护自己的尊严,这是我们必须要面对的一个问题。

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花170元黑掉马斯克星链终端,黑客公开自制工具

2022-08-18

被马斯克大吹特吹的“星链(Starlink)”,黑客竟然只需170块人民币就能轻松攻破?

没错,一位比利时小哥在今年的黑帽大会(Black Hat Conference)上公开演讲展示了自己是如何做到的。

他自制了一个可以连接到星链终端的定制黑客工具,而这款工具的基础,是一种名为“modchip”的电路板,售价不到170元。

连接到星链终端后,该自制工具就能发起故障注入攻击,导致系统暂时短路以绕开星链安全保护机制,继而成功侵入星链系统中原本锁定的部分。

目前,这位小哥已将该工具在GitHub上开源发布,并分享了关于攻击方式的一些细节。

具体怎么个情况,我们一起来看看。

攻击怎么做到的?

星链,是马斯克旗下SpaceX公司推出的一项卫星互联网服务。

它的互联网系统由三个主要部分组成:

负责实现信号覆盖的卫星、将互联网连接发送到卫星的网关(Gateway),以及用户购买安装的Dishy McFlatface卫星天线。

来自比利时鲁汶大学的安全研究员Lennert Wouters的研究,主要集中在这些用户终端(天线)上。

他解释道:

站在攻击者的角度,首先想到的自然是攻击卫星本体,也就是构建自有系统与卫星通信。但这显然非常困难。所以要想成功攻击,最好能借助于用户终端,这样很多难题就迎刃而解了。

为此,Wouters改造了他购买的一个星链天线,用“热风枪、撬棒、异丙醇再加上极大的耐心”取下天线上的金属盖,逐一分析星链终端的内部组件。

在直径达59厘米的金属盖下,隐藏着一个大型PCB。

其中的片上系统包括一枚定制化四核ARM Cortex-A53处理器,由于架构未经公开所以破解难度极大。板上的其他元件还包括射频设备、以太网供电系统和GPS接收器。

亲手拆解之后,Wouters逐渐弄清了星链终端是如何启动、又是怎样下载固件的。

为了进一步设计定制的modchip,Wouters扫描了星链天线并找到了最适合当前星链电路板的设计方案。

他设计的modchip需要通过几根线缆被焊接到星链PCB上,modchip本体则由树莓派微控制器、闪存、电子开关和稳压器组成。

有趣的是,在设计这块终端电路板时,星链工程师们在其上印制上了“人类制造于地球”(Made on Earth by humans)的字样。

Wouters则在自己的modchip上幽默了一把,印上了“人类在地球上制造的故障”(Glitched on Earth by humans)。

为了接入终端软件,Wouters的定制系统会通过电压故障注入攻击绕过安全保护机制。

在星链天线开启时,会经历多个不同的引导程序加载阶段。Wouters的攻击指向第一个引导加载程序(即ROM引导加载程序),此程序是被刻录到片上系统的,因此无法更新。

攻击成功后,他会在接下来的其他引导加载程序上修改固件,从而夺取对终端天线的控制权。

Wouters解释道:“总体来看,最理想的攻击切入点就只有两个:签名验证,或者哈希验证。”

他的方法指向的正是签名验证过程。“工程师在设计的时候会努力避免短路,但我们的攻击方法却是在刻意利用短路。”

最初,Wouters本打算在启动周期结束时(即Linux操作系统全部加载完成)再向芯片注入故障,但最终发现抢在启动开始时注入才是正确思路。Wouters表示,这种方式的可靠性更高。

为了注入故障,他必须让负责平滑电源的去耦电容停止工作。所以,Wouters攻击方案的实质就是先禁用去耦电容,再运行故障以绕过安全保护,最后重新启用去耦电容。

经此过程,Wouters就能在启动周期之内篡改并运行星链固件,最终获得底层系统访问权限。

除此之外,Wouters指出,在他研究期间,星链方面也做出过回应,表示愿意向他提供研究员级别的设备软件访问权限,但被他拒绝了。

虽然他设计的定制版modchip已经公布在GitHub上,但Wouters并没有出售modchip成品的打算,也从未向他人提供过篡改后的用户终端固件,或者利用此漏洞的确切细节获利。

星链回应

在Wouters的Black Hat会上演讲结束后,星链方面发布了一份六页的PDF,解释了其系统保护思路,文章提到:

我们意识到这是一种令人印象深刻的高水平攻击思路,也是我们在系统中发现的首例此类攻击。这让我们认识到,能够物理侵入星链终端的攻击者可以借此夺取访问权限、实施恶意活动。因此,我们将依靠「最低权限」设计原则限制这类攻击产生广泛影响。

星链项目方重申,此攻击需要对用户终端进行物理访问,并强调对安全启动系统注入故障只会影响到当前设备。

整个星链系统的其余部分不会因此受到影响。

换言之,普通星链用户无需担心受此攻击影响,也无需采取任何应对措施。

One More Thing

除了设计出攻击星链的黑客工具,这个比利时小哥之前还曾攻破过特斯拉高端车型Model X的安全漏洞。

创下了“用自制硬件在90秒内解锁特斯拉汽车”的记录,并迫使特斯拉推出了一系列修复方案。

在演示视频里,研究人员只用2000元左右,就可以用电脑DIY一个“车钥匙”,90秒打开车门,不到几分钟,就能把车开走。

特斯拉引以为傲的无钥匙进入,变成了真正字面意义上的“无钥匙进入”。

特斯拉、星链……不知道这位小哥的下一个目标是哪家公司?(手动狗头)

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特斯拉年度「吹牛大会」:10 年产 1 亿辆车,还有这些重磅消息

2022-08-11

今天早晨,特斯拉在得州工厂举办了 2022 年度股东大会。这也可以说是马斯克的「吹牛」大会,他自己也曾在会上自嘲「我知道吹牛得赶紧实现。」
不过马斯克这几年成为社交媒体顶流收获大量粉丝,除了他大胆出格的言论,也因为这几年从特斯拉到 SpaceX,他都一步步将吹的牛实现了。
我们第一时间整理出这场大会的重要信息,看看马斯克这次又吹了哪些牛,剧透了特斯拉的哪些未来。
精华版:

 

 

  • 特斯拉将建立数十座超级工厂
  • 今年能造 150 万辆车
  • 明年开始生产 Cybertruck
  • 明年会有 V4 超充
  • 马斯克有信心在年内推出 FSD
  • 十年后,特斯拉累计能造 1 亿辆车
  • 特斯拉比传统车企更能赚钱
  • 上海工厂难以被击败
  • Tesla Bot 比汽车更有价值
  • 零部件成本呈下降趋势
  • 即便马斯克被外星人绑架了,特斯拉依旧会很好

 

 

 

会议一开始,特斯拉投资关系副总裁 Martin Viecha 就提到,这是特斯拉年度股东大会中出席人数最多的一次,也许是因为股东变多了——

在股东大会上,特斯拉股东们通过了按 3:1 的比例进行拆股的提案,这是特斯拉两年内的第二次拆股。如今,成为特斯拉股东的门槛更低了。当然,我还是买不起。
多的不说,来看看马斯克。
造得更多,卖得更多,赚得更多
领导上台,自然要强调一下在过去的一年里取得的成就。
马斯克指出,特斯拉今年的产能将会突破 150 万辆。好巧不巧,特斯拉正好在上周达成了一项小成就——第 300 万辆特斯拉,诞生了。
对于特斯拉的产量,马斯克是很骄傲的,他感叹道:
十年前,特斯拉制造了 2500 辆 Roadster 和大约几百辆的 Model S,如今,特斯拉已经制造了 300 万辆汽车,这看起来像是传销。
而对于特斯拉的下一个十年,马斯克给出了一个数字,「如果 10 年内(累计)不超过 1 个亿,我会感到很惊讶」。
马斯克能卖出去这么多辆车,不外乎产品给力,销售给力,另一方面,特斯拉的产能也非常给力。
十年来,特斯拉交付量的提升非常夸张
从马斯克给出的柱状图来看,2017 年 Q3 至今,特斯拉产能的季度复合增长率达到了 72%,这位 CEO 希望,特斯拉能够在今年年底实现 200 万辆/年的产能速率
对于特斯拉来说,这并不是一个特别困难的目标,实际上,其产能速率已经在今年 6 月份达到了 150 万辆/年,如今产能较低的得州工厂和柏林工厂只要稍加努力,就能迎头赶上。
不过,最优秀的「尖子生」还是上海工厂,就连马斯克也说,「特斯拉上海很难被击败」。
「想要实现每年生产 2000 万辆汽车的目标,特斯拉大约需要十几家工厂,」马斯克说,「每个工厂的年产量为 150 万-200 万辆,今年晚些时候,我们将会公布下一个工厂的位置。
有趣的是,马斯克暗示了一下,「我算是半个加拿大人」。
车卖得多,赚得自然也更多,来看图。
2020 年,17 岁的特斯拉终于成为了一家能赚钱的公司,而且在实现盈利的第二年就迎来了跨越式增长
想知道一个人赚钱能力强不强,看他的钱包就知道了。我们来看看特斯拉的钱包。
在过去的 4 个季度里,特斯拉的正向现金流达到了 70 亿美元。简单概括一下就是:造得更多,卖得更多,赚得也更多了
甚至比传统车企更好赚。
可以看到,特斯拉的利润率已经超越了宝马、奔驰、福特、通用等一众传统汽车厂商,甚至甩开第二名一大截。
特斯拉的营业利润率在整个汽车行业中是最高的。
另外,马斯克还透露,Model Y 是今年最赚钱的车型。
特斯拉能够有如此高的营业利润率,得益于其优秀的成本控制与流程优化能力。特斯拉主席 Robyn Denholm 也在会中强调,特斯拉专注于降低成本
两个例子,首先是一体化压铸,这一技术大大简化了特斯拉的生产流程。可以看到,与福利蒙特工厂相比,奥斯汀工厂与柏林工厂的机器人数量大幅缩减——
同样是 Mode Y,两家新工厂的机器人数量要少一半左右,更别提完全没有使用一体化压铸件的 Model 3 了。
第二,特斯拉还在工厂布局中下了功夫,新工厂的合理布局不仅降低了能耗成本,生产效率也有所提升。
马斯克的那些承诺,如今怎么样了
斯拉机器人与 Robotaxi
早在今年 Q2 财报电话会上面,马斯克就给大家预告了很多关于 AI DAY 的消息,而这次股东大会上,马斯克放出了更多的料。
关于 AI DAY 上面的特斯拉机器人,马斯克认为它将会改变一个经济体的概念,以后可以为擎天柱机器人开启共享模式,汽车的价值将不如擎天柱机器人(Optimus)
马斯克在去年夏天宣布特斯拉机器人会在今年面世,那时还不叫擎天柱。
该机器人身高 5 英尺 8 英寸,重 125 磅,能承载 45 磅的重量,硬拉能拉 150 磅,以 5 英里每小时的速度移动。其原型可能在 9 月 30 日左右公布,2023 年投产。
有人问马斯克涉及 Robotaxi 计划的试点城市,马斯克表示可能没有试点城市,公司目标提供自动驾驶的通用解决方案。
FSD Beta
FSD 已经行驶了约 4200 万英里,有意思的是,马斯克给自己立了一个 Flag,他发誓特斯拉将在2022年推出非测试版的全自动驾驶软件,还表示 FSD Beta 面对复杂环境情况下的转向能力让人惊喜。
马斯克认为 FSD Beta 让道路更安全,无数生命将被挽救
Cybertruck
从规划到价格,今年在得州工厂生产的 Cybetruck 将会与刚发布时有着些许差别。这款一再跳票的纯电皮卡明年可能真的要来了,在马斯克口中,它是一款非常重磅的产品。
马斯克透露 Cybertruck 预计将在 2023 上半年正式投产,最快在明年中就可以交付
有关环境保护
2021 年特斯拉共交付 4GWh 电池容量的储能设备,董事长 Robyn Denholm 在这次的股东大会表示他们提供的清洁能源足够给全球 300 万家庭使用。
马斯克表示,在过去的 10 年里,储能设备提供的电,已经可以抵上自家工厂、车辆、快充与家充所耗费的电量总和,甚至还有剩余。
此外,马斯克对之前公布的电池回收计划评价很高,目前电池组回收已经在内华达州工厂开启,每周约 50 组,但目前该项业务还未扩大,大量电池包还在使用当中。
按照马斯克的想法,智能电动汽车不仅可以保护地球,还能带来截然不同的生活方式,甚至重构社会生产力逻辑。
地球可以被拯救,也终将被拯救。
拥有「王牌球员」的马斯克
我们这里有一支非常有才华的团队,即便我被外星人绑架,或者是我回母星了,特斯拉依然会做得很好。
在特斯拉此前发布的 2021 影响力报告里也有提到, SpaceX 和特斯拉,是美国工科毕业生最想去的两家公司。有意思的是,马斯克甚至允许员工同时在 SpaceX 和特斯拉两家公司供职。
马斯克坚定地认为,「王牌球员去哪支队伍,哪支队伍就有可能会赢」。
可能,1 亿辆的自信,就源自于此吧。
对了,我还发现了一个小细节:马斯克平时可能不太爱喝水,讲了一个小时,才喝了小半瓶。

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货拉拉企业版:迈进大B,切入计划,同城货运平台正在打开新空间

2022-07-22

一场电商大促,一次物流大考。

 

 

今年618,是疫情下的第三个618,疫情带来的不确定性,使物流相比往年呈现出了不一样的形态:在仓储环节,具备智能分仓等供应链服务能力的企业有了更大的舞台;在运输环节,众包平台在应对高频突发物流需求方面的优势也愈发凸显。

 

 

后者在货拉拉企业版有着明显体现:往年用车需求量较少的地区,今年因为疫情等客观因素,需求却呈现出了几何级暴增的态势。

 

 

毫无疑问,应对临时性运力需求,正是货拉拉这类货运平台的优势。不过,如果我们将时间线拉长,会发现市场对货拉拉的需求早已不再局限于临时性运力。统计数据显示,2019年至今,货拉拉企业版所满足的计划性需求呈现出平缓增长态势。对于货运市场而言,这是一个颇为值得注意的信号。

 

 

切入大B,非计划与计划运力并举

 

 

如业内所知,同城物流市场空间大:根据弗若斯特沙利文数据,内地同城物流市场规模从2017年的8931亿元增长到了2021年的13199亿元,预计2026年将增长到23008亿元。不过,庞大的市场规模下,目前同城货运的线上渗透率又仅为2.9%。原因何在?

 

 

从需求端看,同城货运的运力需求分为计划性需求与临时性需求;从供给端看,可以分为企业自有运力、外部固定运力、以及临时补充运力。尽管货运平台在满足临时性需求方面具有优势,但计划性需求在货运市场份额更为庞大,而这一庞大的市场以前往往被自有运力与合同/熟人运力所占据。

 

 

不过,如今企业订单波动愈发频繁,对降低运力成本的需求也愈发迫切,加上货运平台自身的进化,使市场供给结构发生了改变。货拉拉企业版正是在这一背景下,在服务大B企业中,从非计划需求切入,逐渐延伸至非计划与计划性物流并举。

 

 

以京东物流为例,其物流体系中的运输场景包括揽派、传站、支干线等等。对于其中的计划性需求,京东物流可以通过自营车辆与三方车队,实现完美闭环。不过这一传统的运营模式也无法避免临时用车需求,比如618大促。这自然为货拉拉企业版与其合作提供了契机。

 

 

同样,大促之外的日常作业中,也有不少货拉拉企业版可以满足的计划性需求。比如,固定运力完成固定线路运输之外,往往会有尾货运输需求,这种需求如果依靠三方合作车队,既有可能车型不合适,也有可能价格更高,而有着丰富运力的货拉拉企业版则更具优势。换句话说,货拉拉企业版为货主提供了一个弹性的运力池,成为了后者运力计划的一环。而这只是当下市场表现的一角。事实上,货拉拉企业版为此做的准备不止这些,货拉拉所服务的计划性需求也不止于此。

 

 

50万家企业客户,货拉拉靠什么服务

 

 

资料显示,货拉拉于2017年12月针对企业用户推出企业版货运服务,如今其企业客户超过50万家。能够服务如此量级客户,货拉拉企业版在多个方面做足了准备。

 

 

首先是海量运力:截至今年4月其司机月活超62万,不仅可以做到7×24小时随时响应,而响应速度也十分快速,基本是30秒内响应,随叫随到。从车型上看,从面包车到13米货车,其覆盖了超过24种车型,也能够匹配货主多样需求。

 

 

灵活的运力只是基础,相比于个人用户,企业的需求更专业也更复杂,货拉拉企业版对于解决相关痛点也做了精准发力:为了满足管理者对于高效管理、费用透明的需求,货拉拉企业版在系统层做了相关设置,比如通过在事前配置用车权限,让管理者可以管控用车范围和每笔订单上限金额,有效降低违规成本;在事后通过可视化数据报表,让费用明细清晰可见。

 

 

通过货拉拉企业版,员工用车也更为方便,在符合权限条件的情况下用车,车费可以直接从企业账户扣除,不再需要垫付,费用由企业统一开票,报销也更为简便。

 

 

在运输作业上,货拉拉企业版也提供了更加专业化的服务,比如提供专人定制解决方案,单个性化配送其就有多种线路模式供企业选择;定价也十分灵活,车型线路价格等均是按需定制。在货物保障上,货拉拉企业版每个订单免费提供5万元货损险的保障服务。

 

 

此外,货拉拉企业版还提供API开放平台,五分钟就可以快速接入,让企业共享海量运力,实现一键下单叫车。

 

 

由此可见,货拉拉企业版具备了灵活、专业的服务基础,相对于传统三方车队,其又有品牌背书、抗风险能力强,以及运力覆盖全国三百余城的优势,可以多点配送、多点取货,这对于集团型企业客户而言,无疑有着更强的吸引力。

 

 

更为重要的是,货拉拉企业版在线下的运力组织与服务模式方面也有所迭代,既重交易也重服务,甚至可以说已经切入到了履约服务链路中,实现了履约的闭环。

 

 

今年3月,司机冯义强开始通过货拉拉企业版服务京东新通路。据其介绍,货拉拉企业版对司机的筛选标准更严格,首先能够纳入企业版的司机,之前在日常服务质量中就有着优秀表现,“各方面做的比较细心”;其次,货拉拉企业版扮演了承运人的角色,分别与货主、司机签有服务协议,在日常服务中也有调度人员负责居中协调;此外,货拉拉也会对司机进行客户服务标准的宣传以及督促司机保质保量完成运输服务,提高司机的服务意识。

 

 

如今,冯义强已很少通过平台抢单,更多的是通过货拉拉企业版常态化服务京东新通路等企业。在他看来通过这种方式,自己既能有相对稳定的收入,同时因为多为固定线路固定运力,服务质量也能得到保障,“少了不少麻烦与纠纷”。

 

 

从京东到麦德龙,TOP级别企业如何被吸引

 

 

从需求方看,货拉拉企业版也在吸引着越来越多的货主,比如麦德龙。

 

 

长期以来,麦德龙全国门店多是门店单独采购供应商,服务既没有标准,物流成本也高,尤其是高峰用车时,运力调配不灵活,往往也需要依靠货拉拉线上临时用车。

 

 

货拉拉企业版与麦德龙的接触也有三年时间,之前由于线下运作经验不足,实力有限,尚不能完全承接麦德龙高要求的配送服务。不过经过三年线下业务的运作,同时适逢麦德龙总部开始统一采购供应商,希望引入有实力的合作伙伴,双方也有了合作机会——货拉拉企业版已为麦德龙上海区域八家门店提供B端客户的配送业务,目前麦德龙在洽谈其他区域的合作,货拉拉企业版也已中标西南、华南、华北区域部分城市需求。

 

 

这一案例也正体现出了前文提到的货拉拉企业版优势:全国覆盖,有利于集团客户实现统一管理。与此同时,货拉拉企业版保障服务质量的方式也在这一案例中有所体现,比如:为终端客户建立了客户档案,如收货时间、收货要求、特殊习惯;为司机设置KPI考核机制,激励司机提升服务质量。货拉拉方面也表示,“我们对固定司机的管理以及临时车辆的调配都是客户看重的点,特别是在上海疫情期间,我们除了保障常态业务的运作,还协助完成了C端客户的物资保障工作。”

 

 

类似的情形也体现在货拉拉企业版与某世界知名连锁商超的合作中。此前该商超的物流配送由一家传统物流公司承接,为其会员提供送货上门服务。由于需要进行商品分拣以及送货上门工作,加之新司机送货效率低,劳动强度大,这家传统物流公司一直面临着司机留存率低的问题,2020年春节突如其来的疫情,更是让其面临运力荒。货拉拉企业版不仅为其输出了专业的司机资源,同时也按照相应的服务标准考核规则,做好司机服务培训与管理工作,进而解决了找车困难、司机管理难等问题。

 

 

在与九方通逊的合作中,货拉拉企业版满足计划性需求的特质更为明显。由于投入成本高,九方通逊一直没有养车,但这也导致其无法满足各地客户的货运需求,迟迟不能为客户提供高质量的一站式服务,对于需要把货物自提至城市仓的客户来说,不仅服务体验下降,运输效率也低。

 

 

通过与货拉拉企业版合作,九方通逊“获得”了24小时待命的庞大运力。当九方通逊的客户下单发货,货拉拉企业版司机即时响应,上门装货,入仓放货,实现一站式、准时送的货运体验,既免去了中间找车的麻烦,也将运输效率提升了20%。为保证服务质量,承接运输任务的也是优质优评司机,经过三证考核,专业度更高;此外,系统还带来了运输过程的可视化,也可以使客户对服务更放心。

 

 

类似的案例还有很多,在货拉拉企业版官网不难发现,其已经为零售、电商、生产、物流等各种类型企业提供了多种类型的服务方案。从已知的信息也可以看出,非计划与计划性物流并举的货拉拉企业版,已悄然服务了多个行业TOP级别客户,成为了行业中少见的能够持续开展大B服务的众包平台。

 

 

这种拓展的价值也是显而易见的:对于司机来说,有了相对稳定的订单,也有了稳定的收入;对于企业而言,灵活调配的运力,可以应对波峰波谷变化,在获得优质专业运力服务的同时,还降低了相关成本;对于货拉拉自身来说,精细化的运营,提升了服务质量,增强了用户黏性,提升了运力供给稳定性,进而为服务大B客户,进一步打开市场空间打下了基础。

 

 

不过需要注意的是,在开展相关服务中,仍有挑战存在。事实上,之前云鸟等平台,也曾通过众包运力服务开展精细化的货运服务和计划性物流,但由于种种原因,最终销声匿迹。货拉拉企业版方面对此也有着清醒认知,货拉拉企业业务部华北区域负责人杨贺坦言,其中的挑战更多来源于模式。

 

 

之前,货拉拉一直以平台化的模式开展相关业务,所提供的服务也相对标准化。而计划性物流,无论是服务还是定价,更多的是非标化。对于货拉拉企业版而言,既需要规划运力资源,也需要了解合作企业的要求。不过相对而言,挑战更大的部分体现在服务。“我们看某一项业务的时候,可能考虑的并不是运费,而是后面的附加服务。一个业务对于承运商难不难,不是体现在运输上,而是后面的附加服务环节。”

 

 

不过杨贺也指出,经过三年多的运营,货拉拉企业版服务的客户从地区性企业拓展到了全国性集团,在这一过程中,不仅积累了丰富的经验,同时也沉淀出了能够提供优质服务的司机群体,货拉拉企业版也会赋能于其中优秀者,帮助其组织更大的团队,提升承接项目的能力。

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时光音乐会 王牌对王牌 百姓的味道 app 入口

2021-12-13

其中更是不乏我们大家耳熟能详的综艺,每一个都很经典、好笑。比如,"奔跑吧"系列、"王牌对王牌"、"我就是演员"等等老牌王牌综艺,更是会开启很多新的综艺节目,为观众们带来全新的视觉盛宴,包括"闪光的乐队"、"美好的时光"等等。正式官宣王牌少年宋亚轩王牌定档王牌少年人物介绍王牌少年片场日记2021.9第一期王牌小说家202.05第二期王牌时光机202.12第三期喜剧王牌20第四期王牌新春特辑202.26第五期王牌仙侠第六期王牌影院致经典第七期综艺王牌争夺战第八期王牌音乐节第九期职场王牌搭档第十期王牌推理王第十一期王牌主持人2121.第十二期青春王牌咱小老百姓普通观众看个王牌就图一乐,下个饭,现在倒好,他粉丝成了王牌对王牌掌握大权的存在,说个啥都得被他粉丝执法除了王牌家族自己家的花花以外,还邀请了汪峰、张靓颖、汪苏泷和时代少年团,各种类别、各种年龄段的歌手都请了来,约等于《王牌》自己办的音乐会。《王牌5》完结后,甜妹期待着王牌家族不要换人,当得知《王牌6》依然有沈腾、贾玲、华晨宇、关晓彤时,似乎又看到了熟悉的配方和味道,虽然节目播出后却有点失望,但总体还能接受,也就当个欢乐综艺看下。从本期节目的片花来看,全体嘉宾乘坐“王牌时光机”一起穿越回到了上世纪八十年代,大家通过游戏互动的形式,去寻找时光之门的钥匙,并回到现在。收官之际,节目组给“王牌家族”留了一份互相评分的家庭作业。他们字里行间搞笑又温暖,既有忘不掉的高光时刻,又有超级多的欢乐时光——是那个我们熟悉的“相爱相杀”的王牌家族啊!王牌专业(艺术类):音乐教育、音乐与乐器培训、独唱、合唱指挥、舞蹈艺术、戏剧艺术、音乐会和表演、美术教育、绘画系、制图、艺术教育与装饰艺术等目前,在蓝台的招商投资大会上,蓝台官方发布了来年2021年,准备开启的综艺节目名单表。其中包含了我们大家熟悉的综艺节目,每一个都很经典,搞笑。例如,奔跑吧系列,王牌对王牌,我就是演员等等综艺节目,同时也会启动很多新的综艺类型,给群众们带来全新的视觉盛宴,包括"闪光的乐队","美好的时光"等等。消耗了100%精力的王牌考生们,当然要点份老乡鸡王牌鸡汤回回血!肥西老母鸡汤、菌皇现炖土鸡统统拿下,带你找回家的味道~一场余生有迹可循的缘分,风雨如初后,丰腴的灵魂让顾一野变了!那段磨难经历,心酸过往,是悲伤和幸福的声音。《王牌》整个故事主线,激情又有时光味道,肖战在剧组留下了无法抹灭的回忆。那小心翼翼的感动,是青春年华最好的故事。加上“王牌家族”原有的六位成员华晨宇、宋亚轩、贾玲、关晓彤、沈腾、沈涛,便让王牌节目这次收官更加热闹。正所谓,艺人多的节目,快乐和喜气也会增加不少。而对于追星的观众来说,收看王牌节目的收官直播,正是追星的快乐时光。时光飞逝,2021年的王牌对王牌第六季也到了说再见的时候了,今晚王牌家族全体最后一战,迎接各路明星大咖,美好青春,王牌相伴,本期是青春主题,华晨宇一席小香风加上牛仔裤,尽显帅气和活力!在很多观众心中,《王牌》早已经没有当初的味道了,剩下的只有沈腾刻意搞笑的段子,还有虚张声势的卖弄情怀。希望倪萍的一番话能够让王牌节目组好好反思,为什么综艺会越办越差呢?除了环境的用心,能让郭富城、黄晓明、张继科、谢娜、冯绍峰、黑人...半个娱乐圈都“宠幸过”的火锅王牌,最重要定是出品的品质和味道。金庸带给我们一个笑傲江湖的武侠世界,刘慈欣带给我们一个脑洞大开的三体世界,王牌则带给我们一个轻松愉悦的欢乐世界。周末晚上,抱着一盆喜欢的水果小零食,坐在电脑前,不时的哈哈哈大笑,享受一段快乐时光……今年呢,《奔跑吧》跟《王牌对王牌》就都推出了新的一季,观众们在这两个节目的陪伴下也度过了一段快乐的追综艺时光。而在这两档节目收官之后,观众们也都在期待下一季赶紧来啦,大家还都想继续追了。从今年5月份开始,在网络上有关于电视剧《王牌部队》的关注度就变得越来越高,而大部分关注这部剧的人都是冲着主演肖战和黄景瑜这两位目前国内一线流量明星去的,5月14日,电视剧《王牌部队》的官方也在网络上公布了最新的预告片,两位主流明星在战争和训练中不断成长掩护、保家卫国,让不少观众感叹颇有点当年王宝强《士兵突击》的味道提起内地的音乐综艺节目,湖南卫视是绕不过去的一个绝对主角。作为省级卫视的标杆,湖南卫视一直走在综艺节目创新前沿,打造了很多观众耳熟能详的王牌音综,比如《我是歌手》《声入人心》《我想和你唱》《中国最强音》等。#时光音乐会今晚开播#消耗了时光,浪费了仅有的价值。到头来,极大可能不被观众买账。此时另外一则小道消息曝光,难以置信,肖战竟是《王牌部队》救星,他进剧组时,下得苦心最多。为角色倾尽心血,硬生生被改成了二番。消耗了时光,浪费了仅有的价值。到头来,极大可能不被观众买账。此时另外一则小道消息曝光,难以置信,肖战竟是《王牌部队》救星,他进剧组时,下的苦心最多。为角色倾尽心血,硬生生被改成了二番。从以前的火车,再到每个年代军人服饰、枪械、训练的变化,《王牌部队》剧组严谨地做好每一处细节,让众多观众看到了父辈、儿时的那段时光,勾起了不少人的回忆,想必播出之后也将掀起一波浪潮。今天来到直播间的王牌嘉宾是《王牌对王牌》第六季首录嘉宾之一唐嫣。2009年播出的《仙剑奇侠传3》中,唐嫣出演的女娲后人“紫萱”令观众印象非常深刻。十一年之后,唐嫣将在《王牌对王牌》第六季的舞台中再现“紫萱”仙气十足的造型,不妨来《营业吧王牌》先睹为快!《仙剑奇侠传3》剧组记录了唐嫣、杨幂、胡歌、霍建华等众多演员的“青涩时光”,其中又有哪些精彩往事?唐嫣将在线回答网友提问!另外嘉宾杨迪也来到直播间,他又会带来什么新鲜话题?《王牌部队》是由爱奇艺、捷成文化、当代时光出品的现实题材军旅剧,由嵇道青任总制作人,刘岩任总导演、编剧。由黄景瑜、肖战领衔主演,作为一部建党献礼片,《王牌部队》是根据真实故事改编的军旅片,主要描写了三十几年前军人的军营故事。本期节目中,王牌“解忧小店”开张,现场嘉宾获得选取一样“王牌限定”的机会。龚俊选择了时光漫游手机,想要打给2015年的爷爷,很想告诉已经离开的爷爷,自己现在事业走上正轨,家人也会很好地照顾。让全场观众为他的遗憾的同时也感到欣慰。而岳云鹏选的是时光穿梭机票,希望回到十年前和妻子好好地拍婚纱照,他说老婆就像是俄罗斯方块里的竖条,她一来就能消除焦虑,然后分数还能提高,这个比喻温暖了全场。而他给妻子写得十周年纪念情书中的话:“青梅竹马不是你,情窦初开不是你,但往后余生柴米油盐都是你”,更是让网友大呼“太甜”、“羡慕”!《王牌部队》是由爱奇艺出品,捷成文化、当代时光联合出品的现实题材军旅剧,总制作人嵇道青,总导演刘岩,导演天毅,编剧:周志方、刘岩、胡坚父母一辈结婚三大件:彩电、冰箱、洗衣机,而用的很多国货产品都能陪伴一个家庭半辈子,比如凤凰自行车、海鸥照相机以及TCL王牌彩电等等,而电视机作为全家人的精神娱乐载体更是宝贝得不得了。对于普通老百姓来说,好用、耐用是评价一个产品最朴素的描述,毫无疑问TCL王牌彩电在老百姓心中是具有非常重要的分量的,甚至是老中青三代人共同的记忆。明明每期都有不少爆笑名场面,但是现在的评论却大多都在讨论谁的镜头多了少了,谁的惩罚是故意躲着,谁的热搜是节目组在搞事情不做人。明明看的是合家欢综艺,却看出了宫斗剧的味道。我想知道,你们究竟是为了什么看王牌呢?

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《红海行动》个人影评

2021-12-10

看到海报,首先映入眼帘的是“林超贤”三个大字,让我不禁浮想联翩:林超贤+主旋律,到底会是什么样子?由此产生了必看的想法。同样是主旋律,很难不让观众跟先前火爆的《战狼2》拿来做对比,尚且忽略网上的看法,个人感觉这两部电影表达的同样是我们国家的立场和决心,只是《战狼2》的个人英雄色彩比较重一些,而《红海》则花了更多的镜头来刻画每个人,使他们都成为更立体的人。

先说说《红海》的优点吧,剧情紧凑,分镜比较自然,影片的节奏拿捏得比较好,大部分镜头都是真材实料,特效也是到达达标线,可以说,目前国内的战争片水平已经逐渐与国际水平接轨。在电影进行到将近一半的时间,我发现中枪的往往都是外国友人,而我们中国军队往往可以在敌人的射击当中无伤穿梭,并且多次出现迅速秒杀的镜头。当时我在想:这货应该不会又像战狼那样发烧一晚然后满血复活吧?这样也太侮辱观众智商了。但电影很快告诉我,我的想法错了,战士的牺牲在体现了战争残酷的同时,又把整部影片的逼格提高了一个档次,就算是再强悍的战士,在无情的战争面前,也难逃被毁灭的命运。除了战争方面,片中呈现的人文精神也是可圈可点。战士拾起的断指、石头的糖果以及藏在防弹衣内衬的照片,还有那句“回家了”。这些镜头虽然不多,却起着画龙点睛的作用,这让我不禁想起《黑鹰坠落》、《拯救雷恩大兵》这些经典大片,这点必须点赞!

优点说完,下面就说说缺点。缺点一:时间长。这部主旋律大片虽然诚意满满,但这138分钟的长度,也让观众确实感受到了“膀胱满满”。缺点二:编剧给自己挖的坑太大。这点其实也是影片长的原因,按照节奏来说,把人救了也就差不多了,在看电影的时候觉得已经要完了,观众都蠢蠢欲动准备捡东西上厕所,后来发现还有个坑没填完,又强行拯救了一波世界,只是这个时候的镜头表现已经让观众产生视觉疲劳,只想着电影能尽快结束,而且可能因为时长的缘故,镜头的切换已经不如前面的细致了,个人感觉如果能把这段用快进的形式过一遍,这样对影片的节奏、时间长度、观众感受来说都是极好的。像现在这样,既拖慢了整片节奏,表达不够深刻,观众看着也烦,吃力不讨好,不值得。

整部电影看下来,我觉得观众们并不应该仅仅影片本身,还更应该要看到电影人的认真,以及广电总局的努力,电影中那些血淋淋的镜头虽然可能挑战一部分观众的视觉极限,但这些镜头的出现,让我看到了“鬼片能有鬼”的希望,期待更好、更写实的国产、引进电影能够早日在国内的电影院内看到!

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