ku游娱乐平台备用网址

国产特斯拉 Model Y 后轮驱动版涨价 2000 元，起售价 26.19 万元

IT之家 2 月 10 日消息，在 1 月 6 日宣布 Model 3 与 Model Y 在中国市场全系降价后，国产特斯拉 Model Y 今日再次迎来售价调整，Model Y 后轮驱动版由 25.99 万元涨至 26.19 万元，上调 2000 元。

 

 

目前，特斯拉 Model Y 包括后轮驱动版、长续航版（双电机全轮驱动）、高性能版（双电机全轮驱动）三款车型。IT之家从特斯拉中国官网获悉，除后轮驱动版售价调整外，特斯拉 Model Y 长续航版、高性能版售价暂未发生变化，起售价分别为 30.99 万元、35.99 万元。

 

 

Model Y 后轮驱动版（预计交付日期：2-5 周）：CLTC 综合工况续航里程为 545 公里，最高时速为 217 公里 / 时，百公里加速为 6.9 秒。

 

 

Model Y 长续航版（预计交付日期：2-5 周）：CLTC 综合工况续航里程为 660 公里，最高时速为 217 公里 / 时，百公里加速为 5.0 秒。

 

 

Model Y 高性能版（预计交付日期：1-4 周）：CLTC 综合工况续航里程为 615 公里，最高时速为 250 公里 / 时，百公里加速为 3.7 秒。

继续阅读

仅依靠两款神车，每天就赚2.3亿元，市值一夜暴涨3800亿

仿佛一夜之间，特斯拉就咸鱼翻身，市值单日暴涨3800亿。仅仅依靠两款神车打天下，特斯拉2022年平均每天就能净赚2.3亿元。对中国车企来说，特斯拉马斯克又上了一堂示范课。

 

 

1. 市值一夜暴涨3800亿？

 

 

马斯克近来的心情，应该相当不错。2023年一开年，特斯拉的股价就一扫阴霾，实现大反弹。1月27日，特斯拉大涨11%，收报177.90美元，由此市值一夜之间暴涨567亿美元（折合人民币约3800亿元），几乎相当于一个大众汽车的市值。事实上，这已经是特斯拉股价连续第二日涨超10%。一周时间，特斯拉股价累计大涨33%，创下了自2013年5月以来的最大单周涨幅，让看多特斯拉的投资者们赚得盆满钵满。

 

 

2. 平均每天净赚2.3亿元？

 

 

特斯拉股价的持续暴涨，根本原因在于其2022年超出预期的财报数据。“对特斯拉而言，2022年在各个层面上都是其有史以来最好的一年”，马斯克的喜悦之情溢于言表。的确，特斯拉2022年的财报数据非常亮眼：全球交付131万辆车，同比上升40%；营业总收入高达815亿美元，同比劲增51%；毛利润为208.53亿美元，同比增长53%；净利润为126亿美元，同比暴涨128%。

 

 

对特斯拉来说，每天都能赚两三个小目标。去年126亿美元的净利润，折合人民币约855亿元，特斯拉平均每天净赚2.3亿元。在净利润绝对数值上，特斯拉已经超越了除丰田、大众之外的大多数车企。比亚迪去年净利润翻了四五倍，约为160亿元-170亿元。显而易见，特斯拉的净利润约等于五个比亚迪。车企的净利率一般都很难超过10%，而特斯拉则高达15.5%，堪称全球最能赚钱车企。

 

 

3. 两款神车就能打天下？

 

 

众所周知，特斯拉在售的车型并不多，主要有四款：Model 3、Model Y、Model X、Model S。其中，后两款售价高达百万元，销量其实并不高。特斯拉打天下，依靠的还是前两款车。2017年7月，Model 3开始交付，助力特斯拉当年交付量突破10万辆。2018年Model 3交付14.6万台，占特斯拉交付总数的59.5%；2019年Model 3交付量超30万台，在总交付量中的比例提升至81.8%。

 

 

2020年，Model Y也开始交付，与Model 3一起成为特斯拉销量的两驾马车。这一年，两大神车交付了44.3万辆，在总交付量的比例提高到88.6%。2021年，两大神车共交付91.1万辆，在总交付量中的比例高达97.3%。刚过去的2022年，Model 3/Y 合计交付124.7万辆，在总交付量中的比例依旧高达94.9%。仅仅依靠两个爆款车型打天下，这在以前燃油车时代根本不可能，特斯拉颠覆了汽车行业的很多认知。

 

 

随着特斯拉变身“价格屠夫”，在全球实施大降价，Model 3和Y的订单量再次暴涨，它们的“主力生涯”潜力还有很大空间。作为中国新能源汽车市场的“鲶鱼”，特斯拉激发了自主车企的活力，促进了中国新能源汽车产业链的发展壮大。在产品规划、生产方式、销售体系等方面，特斯拉一次次教育着中国车企。如今特斯拉掀起的的“价格战”，也在进一步倒逼中国车企的优胜劣汰。

继续阅读

历时超四年，马斯克“私有化特斯拉推文”官司胜诉

腾讯科技讯 2月4日消息，美国旧金山联邦法院的陪审团周五裁定，伊隆·马斯克并未在2018年“特斯拉股价涨至420美元就私有化”推文一事上误导公众。

马斯克遭特斯拉股东集体诉讼案1月18日在美国旧金山联邦法院开审。马斯克曾试图将审判地点从加利福尼亚州转移到他认为可能更友好的德克萨斯州，但这一动议被拒绝。

经过三周的审判，9名陪审员在审议后做出了裁决，这代表着马斯克的一次重大胜利。马斯克曾在2018年发布推文称，他正在考虑以每股420美元的价格将特斯拉私有化，并补充称“资金已到位”。不过，这一计划一周后突然宣告结束，原因是资金不足以完成这笔交易。

当地时间2018年8月7日，马斯克突然发布推文称，考虑以每股420美元的价格将特斯拉私有化。

相关阅读：马斯克在公司官网发布关于特斯拉私有化的计划

2021年，一些投资者就马斯克的上述推文提起证券欺诈的诉讼。2022年4月，这些投资者赢得一项关键的裁决：此案的主审法官爱德华·陈（Edward Chen）认同，马斯克2018年8月的计划私有化推文不实，并且是草率的。

根据投资者的指控，马斯克当时说谎，这导致，在马斯克宣布放弃私有化的计划之前，特斯拉股价十天内大幅波动，给投资者造成巨大损失。他们并未说明具体损失额，而是说马斯克的推文让投资者付出了数以十亿美元的代价。

密歇根大学法学院的教授Adam Pritchard评论称，如果输掉有关上述推文的特斯拉股东集体诉讼，马斯克可能要赔偿股东投资者几十亿美元。

在1月20日的庭审证词中，马斯克曾否认他的推文对特斯拉的股价有任何影响。“我认为你们把推特上的东西和股票价格联系起来，而它们并没有联系，”马斯克说。“这就是为什么我举了这个例子，即使我在推特上说我认为股价过高，股价仍然走高。”

特斯拉的股价在过去12个月下跌了近40%，但最近有所反弹，从年初至今累计上涨了75%。特斯拉股价周五报收于189.98美元，涨幅为0.91%。

在投资者提起诉讼之前，马斯克的推文还引发了美国证券交易委员会的民事诉讼，而当时披露的资料显示，沙特投资者并没有完全同意为交易提供资金。该诉讼案双方最终达成和解，马斯克和特斯拉公司共支付4000万美元的罚款，并被迫辞去了特斯拉董事长的职务。

继续阅读

特斯拉降价的边际效益还剩多少

特斯拉的降价“兴奋剂”似乎又起效了。自从1月6日宣布降价之后，特斯拉目前在华主力车型Model Y的提车周期从之前的1至4周延长到2至5 周，这暗示了购车人数的增加。

 

 

特斯拉门店也热闹了不少。当消费者询问降价的原因时，一位上海特斯拉门店的销售人员很直白地回答：“一二月是传统车市淡季，这个时候降价就是为了跑量。”

 

 

降价已经成为特斯拉在中国的习惯动作。特斯拉Model 3自2019年在中国生产以来，已经历过5次官方降价（2021年下半年起也因原材料价格上涨而数次涨价），起售价从最初的35.58万元降至目前的22.99万元。

 

 

但如果考虑到目前新能源汽车价格的整体趋势，特斯拉的这次降价仍然有些特别。随着电池主要原料锂的价格始终维持在高位，目前大多数新能源汽车仍在涨价过程中，即使是在2022年实现稳定盈利的比亚迪，也从2023年1月起开始新一轮的涨价。对于很多还没盈利的造车新势力来说，通过涨价来压低亏损还来不及，降价根本不在考虑范围之内。

 

 

而特斯拉此次在中国的降价幅度还特别大，Model 3和Model Y各个版本的降幅几乎都在10%以上。

 

 

在这个时候选择降价，首先是因为特斯拉有降价的底气。根据2022年第三季度的财报，特斯拉的新车毛利率是27.9%——这是个两倍甚至三倍于竞争对手的可怕成绩，即便是2022年业绩优异的比亚迪毛利率也仅为15.9%。即使在这次降完之后，特斯拉的毛利率仍然能够保持领先全行业的水平。

 

 

“特斯拉一直是以成本定价”——负责中国对外事务的特斯拉副总裁陶琳在接受媒体采访时如此解释此次降价的原因，也就不难理解了。

 

 

但是，这只能解释为什么特斯拉能降价，但无法解释特斯拉中国在这一时间点大规模降价的原因。过去几个季度，特斯拉其实一直维持着20%以上的高毛利率，“以成本定价”的窗口期其实一直存在，但特斯拉并没有在2021年同期或是2022年上半年降价。

 

 

更合理的解释，还是最原始的商业逻辑：降价促销。

 

 

根据汽车商业咨询机构杰兰路的统计，特斯拉Model 3和Model Y的价格高低和其交付周期的长短之间有明显相关性。以Model 3为例，2021年11月至2022年8月期间，交付周期都处于至少12周的高位，价格也持续上涨，但之后交付周期逐步回落，到1月初最快只要1周就能交付，价格也同步节节下降。

 

 

交付周期长意味着工厂里积压着很多订单等待生产，排队排不过来；而交付周期短则意味着积压的订单已经很少。对于特斯拉而言，积压订单减少有两方面的原因，一方面是产能扩张，使得交付能力明显提升，另一方面则是外部需求在下降。

 

 

特斯拉上海工厂的销量中，分为出口和内销两个部分。按照乘联会的数据，2022年第三、第四季度特斯拉在中国的销量都是12万辆出头，增长几乎停滞。出口部分虽然从三季度的6.8万辆增长到四季度的10.6万辆，但总体合计仍然没有达到满负荷生产的程度。也就是说，特斯拉此次大幅降价，就是为了刺激疲软的中国订单需求。

 

 

不过结合历史来看，降价跑量的效果通常都是短期的。以Model 3为例，从2022年9月起，特斯拉通过“保险补贴”的形式多次降价，累计下调一度超过2万元，但是除了第一次降价之后交付周期从至少12周降到至少1周之外，此后的交付周期波动不大，一直都维持在1至8周之间。也就是说，降价并不能带来销量短期内的猛增，反而更像是为了保证生产线不空转而时不时祭出的“续命”法宝。

 

 

这一轮大幅降价的效果可能也会类似。根据财经媒体贝壳财经未经证实的消息，降价之后3天，特斯拉就收获了3万辆的新订单。这个数字看上去很大，但实际只相当于特斯拉生产线一周多的产能，它对产能利用率的支持作用仍然是短期的。

 

 

另一个不容忽视的因素是，特斯拉目前在售的都是老车型。Model 3在中国销售了4年多，已经进入一款车型的销售周期暮年；Model Y也已经在中国销售超过2年，进入中期。在传统汽车市场，这本就是一个车型终端价格大幅下降的阶段，只不过过去这种降价由价格不透明的4S店完成，而奉行直销的特斯拉只能采取官方调价的方式。

 

 

一般而言，越到生命周期尾声的车型，其降价带来的促销边际效益越低，或者说，要达到同样的促销效果，需要的降价幅度也越大，这一规律与汽车的驱动技术无关。这可能也从侧面解释了为什么特斯拉此次的降价幅度这么大。

 

 

一方面，特斯拉的超高毛利率让其有条件通过降价来保产销量；另一方面，特斯拉的超高毛利率又反过来依赖于不断提升的产能所带来的规模效应。生产端成本的控制以及不可复制的品牌溢价，当然是特斯拉保持高毛利率的独到之处；但同样，这也要建立在产能充分利用的基础之上——规模效应仍是汽车业的不变规律。

 

 

2022年第三季度，特斯拉上海工厂一期第二阶段产线优化项目竣工调试，正式投入使用后将新增员工4000人，相当于现有员工的近27%。根据杰兰路的数据，满负荷三班轮转情况下，特斯拉上海工厂的月产能可以达到8万辆，折算到一整年的话，就是96万辆。如此高的产能如果能满负荷运转，特斯拉的赚钱能力还会稳定在高位，价格也能维持坚挺；但如果市场端需求持续疲软，那么特斯拉的产能利用率和价格可能同时下行。在现阶段重点依赖上海工厂的产能布局下，特斯拉必须要想尽办法维持中国市场的销量增长。

 

 

2020年和2021年，特斯拉都做到了这一点，2022年，它也做得不差。但今后，想要维持高增长会变得越来越难。

 

 

特斯拉的底层逻辑是通过标准化产品降低成本，从而形成竞争优势。但在中国这个全球规模最大、竞争最激烈的电动车市场中，差异化的产品力以及对本土需求的适应能力，正变得日益重要。如果特斯拉要做更本土化的产品，那成本优势就会缩小，而且决策流程会较长，毕竟较大的本土化改变并不是特斯拉中国团队能单独决定的；而如果压根不管本土化这件事，当然能保持成本优势和毛利率，但是销量上的压力会急剧增加。

 

 

关于特斯拉此次降价，最后一个值得关注的问题是：它还会继续降价吗？会降到多低？

 

 

“Model 3应该不会降到20万元以下。”杰兰路总经理朱锴对《第一财经》YiMagazine说，并且，他认为这其中的制约因素并不是通常所说的品牌定位，“特斯拉不在乎品牌溢价，它在乎的是跑量”。但考虑到特斯拉已经在规划一款售价在2.5万美元（折合人民币近18万元）的新车型，预计2024年上市，如果Model 3卖得太便宜，很可能会冲击这款新车型。”

 

 

特斯拉的目标是成为电动车时代的丰田和大众（甚至比它们更强大的领导者），马斯克制定了从高价产品逐渐下探的路线图，这注定了特斯拉的降价会是常态。这一战略目前为止进展顺利，但随着中国市场的竞争变得越来越复杂和激烈，降价的边际效益也在递减。特斯拉需要避免对降价这个工具上瘾，并且尽快寻找更有力的刺激工具。

继续阅读

特斯拉降价余波未了，二手车商很受伤：一夜血亏数十万？

“虽然我们之前有预判和一些小道消息，也做了一些针对性处理，但特斯拉这次降价还是给我们带来了不小的影响。手里的Model 3和Model Y共6台，降价后一共亏了十来万。”1月13日，一位专注于电动汽车的二手车商王明（化名）告诉时代财经。

1月6日，特斯拉官宣调整售价，其中，国产Model 3降幅为2万-3.6万元，国产Model Y降幅为2.9万-4.8万元。王明向时代财经透露，以1月6日为间隔，国产Model 3和Model Y的二手市场售价前后相差两万元左右。

本次特斯拉降价，不仅直接冲击了国产特斯拉在二手市场的售价，王明等二手车商手中车型直接贬值，也致使与其有竞争关系的车型二手行情受到影响。1月10日，某二手车商张俊（化名）向时代财经表示，小鹏P7、极氪001等车型二手市场售价也降低了3000~5000元。

1月14日，某汽车行业资深人士邓强（化名）向时代财经表示，本次降价对汽车行业的影响是全方位的，二手车市场会受到第一波冲击，随后逐渐向新车市场蔓延。其预计，年后的新车和二手车市场会更精彩，建议消费者在此时购车要理性，以自己的预算和需求为基准，尽量不要受其他因素影响。

就特斯拉降价对新车和二手车市场的影响，和相关二手车商的亏损情况及囤车计划，时代财经1月15日分别向特斯拉，以及小鹏、极氪等车企发去采访，但截至发稿未有回应。有业内人士表示，这都是市场行为，企业很难有针对性的措施或办法。

来源 | 特斯拉官博

特斯拉降价，有二手车商亏了数十万

“以1月6日为间隔，国产Model 3和Model Y的二手市场售价前后相差了两万元。我这亏了十来万都算好的了，很多同行没来得及反应，亏几十万是普遍现象。”王明说道。

根据王明提供的资料，1.8万公里里程的2021款标准续航后驱版Model Y，目前售价21万多，而在1月5日，这台车的售价为23.8万元。另据张俊透露，一位与其关系还不错的二手车商囤了不少特斯拉，其门店展厅内外共有16台车相应车型，官方降价后，其瞬间亏损了六七十万元，其中一辆2022款标准续航版Model 3亏损5万元起步。

根据懂车帝数据，一辆2021款标准续航后轮驱动版Model Y的二手售价为23.68万元，该车于2021年12月上牌，行驶里程0.5万公里，已过户两次。另据二手车之家数据，一辆于2021年8月上牌0次过户，行驶里程0.8万公里的2021款标准续航后轮驱动版Model Y标价25.9万元。根据特斯拉官网数据，目前ModelY 后轮驱动版指导价为25.99万元。

来源 | 网络

官方降价后，特斯拉官网一度被挤崩。时代财经观察到，有部分新势力车企准车主在社交平台发帖称，降价后的特斯拉车性价比较高，于是选择退车转投特斯拉的怀抱。另据媒体报道，降价让特斯拉在三天内收获了超过3万辆订单，而国产特斯拉的交付时间也延长到2~5周。

二手车市场的特斯拉也需求激增。据王明透露，“现在每天都能接到几十、上百个咨询特斯拉车的电话，人数直接比降价前翻倍了，但我也只有这几辆车，卖完了就没了”。1月14日，安徽某二手车商王浩告诉时代财经，在降价初期，特斯拉二手车的售价普降两万多，但因为需求激增而市场供给有限，10日之后，特斯拉二手车的价格又反弹了万元左右。不过，根据他的判断，这是年前购车潮和特斯拉降价所带来的需求，再过几日，特斯拉二手车售价又将回到降价初期的售价。

值得一提的是，降价后的特斯拉不仅吸引了原本选择新势力或观望中的消费者，同样让部分二手车商心动。张俊等多位二手车商告诉时代财经，最近有一些同行咨询他们，有没有必要囤一批特斯拉新车，因为其认为特斯拉降价的空间不大，未来存在不小的套利空间。

张俊认为，二手车商囤积新车的做法会扰乱市场秩序，并不值得提倡。王明则表示，囤新车的性价比不高，不如收二手车盈利空间来得大，基于当前行情，他们计划加大收二手车力度，但问题在于，因为降价太多，许多车主不愿售车。

新能源二手车市场出现波动

值得关注的是，尽管包括小鹏、蔚来、极氪在内的诸多新势力车企尚未官宣跟进特斯拉降价，但二手车市场已经出现了一定波动。

“小鹏P7、极氪001、问界M5都与特斯拉产品售价区间有一定重叠，与相应车型形成一定竞争关系，特斯拉降价后，上述车型的二手车售价也出现一定影响，其中我们在售的二手小鹏P7、极氪001降价3000~5000元。”张俊表示。

王浩表示，以其店中的极氪001为例，在降价之前，其手中一台全新WE版86度电双电机极氪001售价27万多，而现在挂价26万多，前后差了一万块左右。懂车帝数据显示，一辆车况良好、1.5万里程0过户的2021款双电机WE版极氪001当前标价26.98万元。1月15日，该车型相关销售顾问向时代财经表示，这款车上网销售也就10来天的样子，最高标价27.2万元，现在报价26.8万元，到店还可以“小刀”。

来源 | 极氪官博

有业内人士表示，虽然很多与特斯拉车形成直接竞争关系的车型二手车明面售价都不低，但实际上，二手车商们已经做好了心理准备，不怕消费者砍价，能卖就行。国泰君安证券在研报中指出，特斯拉此次大幅降价对于部分新势力的竞品车型带来直接压力，尤其是在部分竞品车型2023年以来还进行了一定程度的提价，预计竞品车型会采取一些明升暗降的价格措施。

在特斯拉降价一周后，其连锁反应逐渐在二手车外的市场显现。

据邓强透露，特斯拉降价导致部分自主品牌及新势力遇到了普遍的退单、退订情况，这部分品牌虽尚未在明面上降价销售，但在终端市场，部分车型实际上已有数千元的优惠。随着降价效应发酵，部分品牌或会跟进。

1月13日，AITO问界宣布，部分车型降价2.88万-3万元，问界M5 EV调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起。同日，时代财经以投资者身份致电赛力斯投资者关系部门，其表示，并非因为同行竞争，特斯拉降价了，我们也跟着降价，是根据市场情况来调价的。对于降价之后如何保证利润，该人士表示，单车毛利率会有所下降，但如果车的销量起来了，是可以量价齐升的。

毫无疑问，高强度竞争将是2023年中国新能源市场的主调，诸多业内人士认为，特斯拉降价的步伐或不会就此停止。

邓强表示，在供应链管理、一体化压铸技术、规模化生产等优势之下，特斯拉产品的毛利率远高于同行，其可降价空间不小。

根据睿研咨询出具的报告，影响成本价格变化的主要因素是零部件供应链价格波动，如果将来零部件价格下降，或特斯拉采用更优化的生产或零部件替换，按2022年Q3的成本价与2021年Q4的最低成本价比较，至少还有3万元的下降空间，即零售价也有3万的下降余地。

就特斯拉是否会继续降价等问题，时代财经向特斯拉发去采访，截至发稿时，暂未有回应。

对于二手车商而言，如何在新的一年尽量规避特斯拉价格调整中的风险？王浩认为，要想在2023年生存得不错，第一，提高二手车周转率，做到快进快出，最好上午收车下午就卖；第二，使旗下电动二手车品牌多元化；第三，提升市场敏锐度，预判行情变化，如新车交付周期和车企门店客户进店率和订单波动等指标；第四，加大网络渠道建设力度，如抖音、视频号、小红书、懂车帝、汽车之家等平台。王浩表示，通过上述办法，其已经降低了本次特斯拉降价给自己造成的损失，“吸收了去年的经验教训，2023年应该会有更好的表现”。

继续阅读

马斯克让出世界“首富”宝座，73岁法国富豪成功登顶，身家1.15万亿

据了解，马斯克已经让出了世界“首富”宝座，73岁法国富豪成功登顶，身家1.15万亿元。

 

 

一、因为任性而蒙受损失

 

 

其实马斯克名下拥有的资产都是非常稳定的，如果他也保持稳健的发展节奏，那么世界首富的宝座应该还能蝉联几年，毕竟他名下的资产实在是太过于丰厚了，其他人想要追赶上他的进度，也不是一件容易的事情。

 

 

可是马斯克这个人就是任性，而且也特别好强，马斯克与推特的CEO进行了长时间的角逐，在外人看来，是马斯克最终拿下了胜利，因为他花费440亿美元成功收购了推特。

 

 

在马斯克接手推特以后，便采取了全方位的整顿，还进行了大规模的裁员，马斯克就是希望经过自己大刀阔斧的改革，能够推动着推特继续向前迈进。但是他的想法还是落空了，推特并没有迎来太大的成就，甚至还反噬了特斯拉。

 

 

现在新能源汽车行业是真正的风口行业，很多企业都向着这一领域靠拢，而在这一行业当中排在前列的就是特斯拉，作为特斯拉的掌舵人，马斯克可谓是赚得盆满钵满。我们可以毫不夸张的说，只要特斯拉能够保持稳定，马斯克的腰包就不可能瘪下去。

 

 

可就是因为马斯克太作了，所以导致特斯拉的市场价值不断下滑，在二〇二二年累积下跌的市场价值更是直接达到了65%，当然与此同时也影响到了马斯克的个人身价，直接缩水了2000亿美元。

 

 

二、世界首富易主

 

 

由于马斯克的这一系列操作，使得他本人包括他名下的特斯拉都蒙受了巨大的损失，而且就连世界首富的宝座都没能保住。现在荣登世界首富的，是目前73岁的伯纳德.阿尔诺。

 

 

伯纳德.阿尔诺担任的是 LVMN集团的董事长，还兼任着首席执行官的重要身份，在行业内虽然也有着较高的声誉，而他名下拥有的资产达到了1658亿美元（人民币1.15万亿）。此前这位董事长还从未登上过世界首富的宝座，现在他荣登榜首，也受到了外界的广泛关注。

 

 

可能很多民众对LVMN集团的了解还不够深厚，其实这就是全球最大的奢侈品公司，在其名下包含有 LV、迪奥、纪梵希、宝格丽等多达75个奢侈品品牌。其涉及的领域有红酒、服装、名表、化妆品等。

 

 

虽说这家公司主要经营的范围都是奢侈品，但是作为掌舵人的伯纳德.阿尔诺却并不是一个高调的人。在伯纳德.阿尔诺正式登上世界首富宝座之前，外界对这个人的了解还并不是很多，甚至都不知道我们身边的那些奢侈品品牌，都与这个人有着密切的联系。

 

 

哪怕是出现在公众媒体面前，伯纳德.阿尔诺也从来不会有任何张扬跋扈的言论，他都是尽量的保持低调，慎重寡言。也正是因为他这种作风和处事，外界有不少人觉得他能力有限，无法应对生意场上的竞争和角逐，但事实并非如此。

 

 

每当他进入到生意场上，就会把所有的注意力都投入其中，是一个真正的事业狂。面对工作，他总是一丝不苟，与其他公司进行合作，他也是出手果断态度坚定，拥有一个大老板应有的状态和形象。

 

 

伯纳德.阿尔诺出身于名门世家，他能够拥有今天的成就，也离不开家中长辈的悉心培养。在上个世纪70年代，伯纳德.阿尔诺从名校毕业以后，就正式进入到了家族企业，在工作了一段时间之后，他了解了家族企业存在的问题，以及适合的发展方向。

 

 

他认为公司的建筑业务其实无关紧要，想要从这一方面获取收益恐怕是很困难的，于是其说服父亲将这一部分业务全部卖出，然后把金钱投入到房地产行业。果然他的决定做得非常正确，随着后期房地产行业逐渐兴起，这个家族产业也是获取到了可观的收益。

 

 

结语

 

 

到80年代中期，当时的迪奥发展状况非常不容乐观，但是阿尔诺却花费了1500万美元收购了迪奥的母公司布萨克集团。在他的一番运作之下， 迪奥重现新生，重新回到了奢侈品品牌的行列当中，其出众的商业头脑和远见，让人瞠目结舌。

继续阅读

解读特斯拉的2022年：局面“乍暖还寒”，昂首“走下神坛”？

每经记者：董天意    每经编辑：裴健如

对于特斯拉的2022年，外界评价两极分化。认为其成功者，多半源于销量数字带来的直观冲击。数据显示，在高通胀侵袭消费购买力、美联储激进加息和疫情袭扰的背景下，特斯拉2022年第四季度的交付量仍创下历史新高，达到40.53万辆。2022年全年，特斯拉总交付量超131万辆，实现40%的同比增长。

也有人认为其不够成功，理由则源于销量数字背后的市场趋势变化。就在几个月前，买家还要等上几个月才能买到一辆特斯拉，但如今仅需几天就可以开上新车，同时买家或许还能享受到史无前例的优惠幅度，而这被都视为特斯拉市场需求疲软的迹象之一。

更重要的是，作为特斯拉的领袖，CEO马斯克如今正“分身乏术”。在外界看来，自2022年10月底正式收购推特以来，马斯克似乎就将全部精力投入推特，而疏于对特斯拉的管理，这自然引起了部分股东的不满，其中就包括马斯克的著名粉丝、自称是特斯拉第三大散户投资者的亿万富翁利奥·科关(Leo Koguan)。科关近日公开对马斯克提出质疑，称其已经“放弃了特斯拉”。

图片来源：视觉中国

无论马斯克是否真如科关所言，资本市场对特斯拉的热情都在快速退却。数据显示，自2022年初至2022年12月27日收盘，特斯拉（TSLA）股价已累计下挫近七成，市值较年初的1.06万亿美元缩水超过7100亿美元（约合4.95万亿元人民币），创下史上最差年度表现。而在2023年的首个交易日，特斯拉股价盘中暴跌15%，收盘跌超12%——寒气仍在特斯拉的拥趸中弥散。

在《硅谷钢铁侠：埃隆·马斯克的冒险人生》一书中，马斯克被描述为风格独具的梦想家、创业家与工业家，也是眼光独到、一再开创新商业模式的企业家。只是在对竞争对手和竞争态势的预测层面，马斯克的眼光与判断能力或许都有待商榷。

最被外界所熟知的便是马斯克此前对比亚迪发展前景的判断。2011年，马斯克在接受外媒采访时被问到对比亚迪的看法，但还未等主持人介绍完比亚迪的发展近况，马斯克便大笑不止称：“你见过比亚迪的车吗？我不认为他们有很好的产品，他们在家乡（中国）还存在很多未解决的问题，我认为他们应该专注于如何保证在中国市场继续生存。”

彼时的对话中，“意味深长”的笑容和“言辞轻佻”的表现，都反映出马斯克对比亚迪发展前景的态度，或许他也未曾预料到，如今的比亚迪已成为特斯拉在全球市场最为强劲的对手之一。在刚刚过去的2022年，比亚迪新能源汽车全年累计销量186.35万辆，同比增长208.64%，以超过特斯拉约55万辆的成绩，拿下全球新能源汽车销量第一桂冠。

图片来源：每经记者 王晶 摄（资料图）

十余年，弹指一挥间，中国市场不仅助力特斯拉行至世界舞台中央，更是在全球领先的供应链体系及市场下，培育出比亚迪、埃安、“蔚小理”等数十家剑指全球市场的新能源车企。而在全球新能源汽车产业风起云涌之时，面临市场需求下滑，竞争对手崛起，以及消费趋势变化的特斯拉，大有与“硅谷钢铁侠”一同走下神坛的前兆。

季度交付数据再创新高，但仍不及华尔街预期

事实上，特斯拉在2022年第四季度实现了“史诗级”收尾。

根据官方披露数据，特斯拉在2022年的最后一个季度实现新车交付40.5万辆，产量则达到44万辆。从具体的车型来看，特斯拉在2022年第四季度总共生产了约2万辆Model S和Model X，以及合计约42万辆的Model 3和Model Y；交付层面上，特斯拉实现交付约1.7万辆Model S和Model X，以及约38.8万辆Model 3和Model Y。

放眼全年，特斯拉在2022年总共交付131万辆新车，产量约为136.9万辆，同比增长40%，并成就了其史上首次产销“双破百”。其中，特斯拉Model 3和Model Y两款车型在2022全年合计交付了124.7万辆，依旧是支撑其销量的中流砥柱。

在业内看来，特斯拉2022年的生产端数据更具价值。在2022年，特斯拉的全球生产线除加州的佛里蒙特和上海超级工厂外，其得州奥斯汀和德国柏林工厂也相继投入量产，目前两座工厂的Model Y单周产量均已超过3000辆，这成为其最终突破百万年产量的重要因素。据悉，特斯拉将在2023年初宣布新工厂的选址，并在年内启动Cybertruck皮卡车型的生产。

图片来源：视觉中国

对于上述成绩，特斯拉投资者关系主管马丁·维查（Martin Viecha）称，他为特斯拉团队感到自豪，同时他也对特斯拉进一步扩大的产销差做出了解释，称“更顺畅的交付模式会产生更多的在途车辆，这也是生产大于交付的原因。”

不过，特斯拉的亮眼成绩单却未达华尔街预期，也未能实现马斯克设定的目标。2020年，马斯克曾为特斯拉设定“交付量每年增长50%”的目标。以特斯拉2021年的全球交付量93.62万辆计算，按照马斯克的规划，特斯拉2022年的交付量需要超过140万辆。但随着最终结果的出炉，特斯拉距离马斯克设定的增长目标仍有10%的差额。

特斯拉内部似乎对年度增量目标“折戟”早有预感。去年10月，特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）就曾公开表示，2022年特斯拉全年交付量增长率预计将略低于50%，不过他也将原因归于“年底在途汽车数量有所增加”。

但在华尔街投行看来，即便特斯拉离预期增长差距仅有10%，也足以动摇投资者的热情。同时，部分投行分析师和投资者也在质疑特斯拉继续主导电动汽车市场的能力。

摩根大通的Ryan Brinkman在相关报告中表示，特斯拉给消费者的奖励和折扣表明其定价和利润率的降低，因此他将特斯拉股票评级定为“卖出”，并将目标价从150美元降至125美元。

另外，投行Cowen分析师Jeffrey Osborne更是将特斯拉的目标价从205美元降至122美元。“投资者的注意力正在转向特斯拉1月25日财报的利润率表现上，原本特斯拉的奥斯汀和柏林两个工厂投产是重大利好，但汽车售价的走低给2023年利润率增添了未知数。”Osborne表示。

伯恩斯坦分析师Toni Sacconaghi也维持特斯拉“跑输大盘”的评级，目标价为150美元。Sacconaghi表示，尽管特斯拉大幅降价，但该公司第四季度的交付量为40.5万辆，同比增长31%，低于普遍预期的41.8万辆。Sacconaghi认为，特斯拉面临着“严重的需求问题”，尽管大幅降价，但该公司第四季度的账面价值可能不到0.65倍。

全球市场需求疲软，特斯拉不再“供不应求”

事实上，特斯拉进一步扩大的产销差，正是其2022年“完美收官”表象背后的隐忧。

采用订单式生产的特斯拉曾是“供不应求”的代表，动辄数月的新车交付期，成为特斯拉市场需求火爆的真实写照，但目前这一情况正发生反转。《每日经济新闻》记者查询特斯拉中国官网后发现，目前特斯拉Model 3和Model Y车型的新车交付时间均为1~4周。

图片来源：特斯拉中国官网截图

图片来源：特斯拉中国官网截图

造成这一局面的原因或是由于订单量不足，而这在一定程度上反映出市场对特斯拉态度的变化。特斯拉生产与销售数据追踪服务商Troy Teslike表示，特斯拉在全球范围内的订单积压量近月来一直在迅速减少，截至2022年11月30日已降至19万辆，环比下降约33%。而该数字曾在2022年8月底接近40万辆，2022年3月~7月期间接近50万辆。

对此，加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)方面曾表示:“目前最令人担忧的是中国市场的需求，因为特斯拉在中国的交付周期似乎在缩短。问题在于，这是一个暂时性现象，还是消费者正发生更大变化的迹象。”

事实上，自2022年第三季度起，特斯拉的产销量已开始打破平衡。数据显示，2022年第二季度，特斯拉全球产量为25.8万辆，交付量为25.4万辆，产销量相差仅为0.4万辆。然而，2022年第三季度，特斯拉的产量为36.5万辆，交付量为34.3万辆，产销量差为2.2万辆。而进入2022年第四季度，特斯拉的产销量差距进一步拉大至3.4万辆以上。

虽然特斯拉方面将此现象归结于“在途车辆数量增加”，但也有观点认为，特斯拉正面临市场需求下降的局面。瑞穗证券分析师在一份报告中写道：“短期内，我们认为特斯拉销售可能疲软，因为宏观‘逆风’和消费信心疲软可能会降低对高价电动汽车的需求。”

此外，在数月前，华尔街对特斯拉2023年交付量的普遍预期还在200万辆以上，据华尔街日报报道，现在分析师已经降低预测目标，认为特斯拉2023年的交付量将低于200万辆；德意志银行将特斯拉全年交付量预测下调至184万辆，年增幅大约为40%，再次低于马斯克此前立下的50%增长目标；高盛则将2023年特斯拉的交付量预测下调至180万辆。

“虽然特斯拉2023年的产能有望达到240万辆左右，但该公司运营的几个地区的宏观指标正在放缓。特斯拉最近的降价和保险激励等措施也表明，该公司在全球范围内面临需求放缓。”高盛分析师Mark Delaney表示。

中美市场份额下滑，单一车型难满足市场

在2011年接受采访时，马斯克认为彼时的比亚迪更应专注于如何保证在中国市场继续生存，话语间无不显露出自信与优越感。时至今日，特斯拉却在美国本土市场也遭遇了相似的问题。

2022年11月，汽车行业研究机构标准普尔全球移动公司（S&P Global Mobility）（以下简称标普）发布报告称，尽管特斯拉仍是美国最畅销的电动汽车品牌，但随着竞争对手推出越来越多更实惠的车型，特斯拉在电动车市场的主导地位正在被削弱。

上述报告中显示，截至2022年第三季度，特斯拉在美国新注册电动汽车的市场份额约65%，市场份额较去年同期缩减了6个百分点，较2020年缩减了14个百分点。标普预测，到2025年，美国电动汽车车型数量将从目前的48款增至159款，而特斯拉的电动汽车市场份额将下降至不足20%。

“特斯拉正在慢慢失去其在美国电动汽车市场的控制权，取而代之的是一些低于5万美元（约合人民币34.6万元）的电动车型。而特斯拉在这个细分领域还没有真正的竞争力。”标普方面认为，虽然特斯拉的入门级Model 3起售价约4.82万美元（含运费），但这款车通常提供更多配置选项，以更高的价格在出售。

图片来源：每经记者 韩阳 摄（资料图）

而在中国市场，特斯拉的市场份额也同样面临逐步缩减的“危机”。乘联会数据显示，2022年1~9月，特斯拉累计交付约31.82万辆，市场份额为8.2%；2022年前11个月，特斯拉中国累计交付约39.8万辆，市场份额下降至7.9%。相较之下，比亚迪在国内新能源汽车市场的份额却呈现快速增长趋势，2022年前11个月其市场份额已达31.3%。

另据招商银行国际（CMBI）发布的一份报告，特斯拉从2022年12月1日至12月25日在中国的平均每日零售额较2021年同期下降了28%。

有观点认为，特斯拉车型少，适配工业化大生产需求，便于控制生产成本，提高单车毛利。但在智能化时代，市场增量不断，单一车型显然越来越难以满足消费者多层次、多价位的产品需求。此外，以“蔚小理”为代表的造车新势力，以及比亚迪、埃安等主流车企的快速起量，也成为特斯拉在华市场份额流失的重要原因之一。

最强对手出现，特斯拉被挤下“神坛”？

“我不觉得他们的产品具有吸引力，技术能力也不是很强，他们不是特斯拉的竞争对手。”谈及比亚迪，马斯克在2011年的采访中如是说。

值得一提的是，比亚迪与特斯拉在同一天公布了2022年销量成绩。据官方数据，2022年12月，比亚迪新能源车销量约23.52万辆；2022年累计销量约186.3万辆，以超过特斯拉约55万辆的成绩，拿下全球新能源汽车销量第一的桂冠。具体车型来看，比亚迪2022年共销售91.1万辆纯电动乘用车及94.6万辆插电式混动乘用车，分别占其销量总量的49.06%和50.94%。

事实上，近十年来，全球新能源汽车销量冠军宝座几乎一直在特斯拉和比亚迪之间轮转。其中，比亚迪于2015年~2018年连续四年登顶，而特斯拉则是随着2019年Model 3正式进入中国市场而开始发力，并在上海超级工厂正式投产后，于2019年~2021年实现全球新能源汽车销量“三连冠”。

转机出现在2021年，虽然当年特斯拉仍以领先比亚迪34万辆的成绩问鼎，但在双方的增速表现中可大致窥见未来。2021年，比亚迪新能源车型销量同比增长231.6%，而特斯拉销量则实现了87.2%的同比增长，双方相差近3倍。

2022年，随着比亚迪宣布彻底舍弃燃油车业务，其在新能源汽车领域的攻势进一步增强，不仅全年累计销量同比再次实现200%以上的增长，销量数字更是较2020年向上连翻四个“跟斗”。

“我认为特斯拉第一次有了一个真正的挑战者，这个挑战者的名字叫比亚迪。”特斯拉前董事会成员、威斯利集团创始人史蒂夫·威斯利此前在接受CNBC的采访时表示。

日前有消息称，比亚迪董事长王传福将2023年的销量目标确定为400万辆，同比增幅超200%。这意味着，即使特斯拉在2023年成功实现50%的增量目标（196.5万辆），其全年销量也将不足比亚迪的一半，这家曾在马斯克眼中“生存成迷”的中国车企，或许正将特斯拉逐渐“挤下神坛”。

图片来源：视觉中国

事实上，相较特斯拉在全球范围的成熟框架布局，比亚迪在海外市场的发展仅为起步阶段。数据显示，2022年12月，比亚迪在海外的新能源乘用车销量合计约为1.1万辆，在其总销量占比不足5%。而2022年第四季度，特斯拉在除北美市场以外的全球市场销量占比预计达68.6%。这也意味着，于2022年相继登陆澳大利亚、日本、德国、英国、法国等市场的比亚迪，仍将拥有较大的市场增幅空间。

“现在看起来就是特斯拉和中国（比亚迪）的较量。在汽车产业，除了中国企业，没有其他公司的增长速度能接近（特斯拉），最大战场就在这里。”史蒂夫·威斯利说。

个人财富蒸发超千亿美元，马斯克成“众矢之的”？

“欲戴其冠，必承其重。”2020年10月宣布裁撤在美公关团队后，马斯克就与特斯拉有了更深层绑定，只不过这一举动却让特斯拉在2022年遭到“反噬”。

2022年10月，马斯克以440亿美元成功收购推特，其中约230亿美元来自他抛售的特斯拉股票。而此举不仅直接点燃了特斯拉投资者的恐慌情绪，马斯克的个人财富也因此蒸发超千亿美元。

据《福布斯》统计数据，截至北京时间2022年12月28日18时，马斯克的个人财富约为1390亿美元（约9612亿元）。这意味着马斯克的财富在2022年蒸发超过1150亿美元（约合人民币7953亿元），日均蒸发逾3亿美元（约合21亿元）。12月13日，《福布斯》富豪榜显示，马斯克丢掉世界首富宝座，被路易·威登母公司LVMH董事长兼CEO伯纳德·阿尔诺（Bernard Arnault）超越。

图片来源：视觉中国

而更为“受伤”的是特斯拉。据记者不完全统计，为收购推特，马斯克于2021年11月以来频频抛售特斯拉股票，合计套现约394亿美元。其中，2022年12月12日至14日期间，马斯克三天内合计出售约2200万股特斯拉股票，至少套现约35.8亿美元（约合人民币248亿元），这一行为导致了市场对马斯克发展特斯拉的信心不足。

受此影响，特斯拉股价在2022年出现“雪崩”，较年初下跌达69%，跌幅是以美国科技股为主的纳斯达克指数（34.61%）的两倍，并超过Facebook母公司Meta，成为2022年度美股表现最差劲的科技股之一。

更关键的是，进入2023年，特斯拉“跌跌不休”的态势仍在持续。北京时间1月4日，特斯拉股价盘中暴跌15%，收盘跌超12%，报收108.1美元/股，创2022年4月以来最大盘中跌幅和2020年8月13日以来最低收盘价，市值一夜蒸发477亿美元。

业内认为，特斯拉2022年股价的“腰斩”或与市场普遍不看好马斯克440亿美元收购推特有关。有观点称，特斯拉股票的持有者或担心马斯克“入主”推特后会分散其管理特斯拉的注意力。

彭博社在报道中援引分析师观点称：“在特斯拉如此关键的时刻，马斯克把所有的精力都集中在推特上，特斯拉也处于悬而未决状态。马斯克的推文也在制造更多噪音，这对推特和特斯拉均造成了负面影响。”

一组数据也印证了上述观点。根据研究公司Morning Consult的数据，特斯拉的净好感度已经从2022年年初的31%暴跌至2022年11月的10%。

资产管理公司Wedbush Securities分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）在分析报告中称，马斯克的领导问题可能会给特斯拉带来更深层次的问题。“面对可能出现的全球经济衰退，特斯拉正在降价，库存也开始增加，从领导层的角度来看，马斯克像是‘在方向盘上睡着了’。”艾夫斯表示。

但企业的经营终归无法开启“自动驾驶”，尤其是对于仍处于行业领先地位的特斯拉而言，无论是基于当下所遇困境的梳理化解，还是对即将到来的挑战未雨绸缪，都让身为“掌门人”的马斯克面临不小挑战。

继续阅读

美国国家劳动关系委员会：特斯拉违反劳动法 限制员工讨论薪酬

彭博2022年12月31日消息，美国国家劳动关系委员会（NLRB）检察官在一份起诉书中指控特斯拉非法胁迫佛罗里达州员工，限制他们讨论工作场所问题。

在9月代表NLRB总法律顾问提交的一份文件中，该机构坦帕地区主任指出，特斯拉“告诉员工不要与其他人讨论薪酬”，也不要讨论另一名员工的解雇事件，“特斯拉的行为违反法律”。这份文件还显示，特斯拉管理层多次“告诉员工不要向更高级别的管理人员投诉工作条件”。根据起诉书，这些事件在过去一年内发生在特斯拉的奥兰多办公室。

报道指出，由NLRB地区主任提出的申诉由该机构的法官审议，申诉可以上诉到华盛顿的NLRB，然后上诉到联邦法院。NLRB有权命令公司让被解雇的员工复职并补发工资，但通常不能要求高管个人为涉嫌的不当行为承担责任，也不能判决任何惩罚性赔偿。

据央视财经此前报道，美国国家劳动关系委员会曾于2021年3月就特斯拉与全美汽车工人联合会（UAW）之间的劳资纠纷做出裁定，称特斯拉屡次违反劳动法，强制要求特斯拉重新聘回此前遭解雇的员工，且马斯克必须删除威胁性的推文。

NLRB当时指出，特斯拉此前曾解雇一名工会人士，还对另一名工会人士进行打击报复，手段包括“强制审讯”和限制其与记者交谈。此外，该委员会还认为马斯克在2018年5月发布的一条推文“非法威胁”特斯拉员工，暗示他们“如果选择工会，就将失去股票期权”。

继续阅读

暴跌近7成，特斯拉成全球表现最差科技股，“罪魁祸首”竟是马斯克？

本文来源：时代周报 作者：刘沐轩

 

 

科技企业特斯拉，已经在一个月内成为今年全球科技巨头中表现最差的股票，甚至还不如随着元宇宙泡沫破裂而跌入谷底的Facebook母公司Meta。

 

 

2022年即将走入尾声，特斯拉却在最后的一个月创下了四年多以来最长的连跌纪录，同时也是该公司自2010年上市以来最差的全年跌幅，直到12月28日随着被誉为“女巴菲特”的凯瑟琳·伍德（Cathie Wood）带头抄底后才重新恢复上涨。

 

 

此前，在股价表现最差的2016年，特斯拉一整年才下跌了11%。但如今，这家华尔街明星科技巨头的股价在2022年年度，大跌了69%，跌幅是美国科技股为主的纳斯达克指数的两倍。

 

 

特斯拉今年的跌幅格外迅猛。（图源：社交媒体）

 

 

在主要汽车制造商的股市表现中，特斯拉这家看似生机勃勃的新能源车企也不如老牌车企。比如福特自年初以来下跌46%，通用汽车下降了43%。

 

 

对此，马斯克将特斯拉股价下跌的部分原因归咎于美联储疯狂加息，但市场普遍认为，马斯克对社交平台推特的收购才是最主要的原因。

 

 

此外，据彭博社报道，包括比尔盖茨在内的做空者们，可能已经从特斯拉的下跌中获利170亿美元，这是今年全球最大规模的一笔做空交易，是马斯克给全球做空者们的“新年礼物”。

 

 

暴跌全怪马斯克？

 

 

市场分析将特斯拉股价的大幅下跌归咎于马斯克不无道理，因为特斯拉今年本身的业绩并不差，有些部分甚至可圈可点。

 

 

由于年初俄乌冲突的发生，2022年大宗商品价格普遍上涨，带动了原材料和物流成本的上涨，但在这种环境下，特斯拉却实现了行业领先的盈利。

 

 

根据特斯拉在今年10月发布的2022年第三季度财报，特斯拉已经连续13个季度盈利。其三季度总收入同比增长56%达到215亿美元，营业利润率达到17.2%，还拥有33亿美元的自由现金流。

 

 

不仅如此，特斯拉四座超级工厂的产能也在稳步提升。特斯拉2022年第三季度总共生产了超过36.5万辆汽车，交付34.3万辆汽车，创下了该公司最高的单季度产销纪录。

 

 

无论是从盈利能力还是产能增长方面，特斯拉今年的成绩都是积极的。但对于特斯拉这家承载了过高市场预期的科技巨头而言，其最大的风险却来自于特斯拉CEO、同时也是该公司最大股东的马斯克本人。

 

 

特立独行、喜欢在社交媒体上发表观点的马斯克，总是能深刻影响到投资者们对特斯拉的信心。每当马斯克出售手中的特斯拉股票，投资者们就会跟风抛售，特斯拉的股价也会随之下跌。

 

 

马斯克在特斯拉得州超级工厂的开业典礼上讲话。（图源：社交媒体）

 

 

为了避免这种情况的发生，马斯克早在自今年4月底敲定收购推特时，就曾承诺“没有计划”抛售特斯拉的股票。但美国证券交易委员会的资料显示，截至今年12月15日，马斯克在特斯拉的持股比例已经从一年前的17%下降到了约13.4%。

 

 

马斯克最近的一次抛售是在12月中旬，当时他出售了约2200万股特斯拉股票，价值约36亿美元。几天后，他在社交媒体上再次安抚投资者，承诺“在18至24个月内不会出售任何股票”。但投资者们经历了几次“狼来了”，已经不再相信马斯克的承诺。从12月13日开始，特斯拉股票成交量屡创新高。

 

 

眼看着特斯拉股价暴跌，马斯克连忙解释称，这是美联储不断加息导致美国经济衰退的表现。他在社交媒体上表示，这是人们对经济前景缺乏安全感的缘故，“越来越多的人们将从股市中提现，从而导致股票下跌”。

 

 

在12月28日的一封邮件中，马斯克还安慰特斯拉的员工，告诉他们不应该“被股市的疯狂所困扰”，“特斯拉仍然将是地球上最有价值的公司！”与此同时，特斯拉还从上周开始在北美地区扩大了对Model 3和Model Y车型的折扣。

 

 

对此，资产管理公司Great Hill Capital董事长海耶斯表示，特斯拉的股票正处在多重危机中，包括高利率、税损抛售和一些持有大量特斯拉股票的基金抛售。

 

 

但资产管理公司Wedbush Securities的分析师艾夫斯认为，马斯克的领导问题才是这家汽车制造商股价暴跌的最大原因。他在报告中写道，从领导层的角度来看，马斯克可以被视为“在方向盘上睡着了”。

 

 

“不务正业”的马斯克

 

 

自10月底正式收购推特以来，马斯克似乎就将全部精力投入推特，而疏于对特斯拉的管理。

 

 

马斯克最终以440亿美元收购了推特，其中约230亿美元来自他抛售的特斯拉股票。此举被许多人认为是“用鱼子酱换了一片街头披萨”，马斯克本人也曾坦言这笔交易是“亏本”的。

 

 

作为全球最大的社交平台之一，空有一身影响力的推特其实是一家长期亏损的公司。

 

 

马斯克在接管推特后进行了大刀阔斧的改革，他为了降低运营成本粗暴地裁掉了一半的员工，并开通了一项杯水车薪的“蓝V”订阅服务，这惹怒了占推特收入9成的广告主们。马斯克的一系列改革使得推特的盈利能力进一步下滑，这不禁让投资者们开始怀疑他的管理能力。

 

 

外界看来，马斯克似乎沉迷“玩”推特，而不是管理推特。（图源：社交媒体）

 

 

在外界看来，马斯克在收购推特后经常亲自在推特上发表观点、引导话题、与用户讨论时事新闻、开播客批评这家已经由自己管理的公司，好像他只是在享受作为一个意见领袖备受关注的状态，而非专注在运营一家公司上，更何况马斯克同时还兼任着特斯拉的CEO。

 

 

面对投资者们的不满，马斯克还开启了一项网络民意投票，最终在1750万推特用户的投票中，超过57.5%的参与者呼吁他辞去推特CEO一职。

 

 

值得一提的是，马斯克的著名粉丝、自称是特斯拉第三大散户投资者的亿万富翁科关，也罕见地对马斯克提出了质疑。他在上周表示，马斯克已经“放弃了特斯拉”，这家车企目前“没有一位活跃的首席执行官”。

 

 

长期追捧特斯拉的未来基金管理合伙人布莱克也表示，“我相信特斯拉的外部董事正在向马斯克施压，要求他放弃担任推特CEO。”

 

 

资产管理公司Roth Capital分析师欧文表示：“马斯克真的需要专注于运营特斯拉，专注于为我们提供出色的汽车”。

 

 

马斯克的“不务正业”不仅导致了特斯拉投资者们的恐慌，连他自己的身价都因此蒸发了一半。

 

 

根据《福布斯》的报道，随着特斯拉股价的暴跌，马斯克在今年12月中旬将世界首富的位置，拱手让给了奢侈品品牌LVMH主席兼CEO阿尔诺。马斯克成为了2022年全球亿万富豪中身价损失最多的富豪，他的净资产在今年蒸发了约1150亿美元。截至12月27日，马斯克仍然是美国最富有的人，净资产近1390亿美元。

继续阅读

外媒：马斯克成史上首位损失2000亿美元的人

参考消息网12月31日报道据俄罗斯卫星社31日报道，美国企业家埃隆·马斯克成为历史上第一位损失达2000亿美元的人。

报道称，根据彭博新闻社亿万富翁指数，在特斯拉公司股票最近几周暴跌后，51岁的马斯克财富急剧缩水至1370亿美元。他的财富曾在2021年11月4日达到3400亿美元的峰值。美国特斯拉汽车公司成立于2003年，是电动汽车及相关技术的开发商和制造商。

此外，今年10月底，马斯克最终完成了收购推特的440亿美元交易。他承诺放宽因严格审查而受到大量批评的推特编辑政策，并建立内容管理委员会，在该委员会开始运作之前，不会就编辑政策和恢复被封账户做出全面决定。

继续阅读

利拉德确定不再出战：今夏或申请离队 开拓者彻底退出季后赛争夺

北京时间3月29日，据Bleacher Report记者Chris Haynes报道，由于伤病缠身的开拓者退出季后赛争夺，达米安-利拉德将会休战本赛季常规赛剩余的赛程；今夏或申请离队，但剩余4年2.16亿美元大合同恐阻碍他离队。

名记确认利拉德本赛季不再出战，缺席剩余的全部的比赛，目前，开拓者以32胜43负的战绩排名西部第13位，距离西部第十多达5个胜场，开拓者本赛季还剩下7场比赛，利拉德全面休战，开拓者做出如此决定是为了摆烂冲击更好的选秀权。
本赛季常规赛，利拉德出战了58场比赛，场均上场36.3分钟，能够得到32.2分4.8篮板7.3助攻0.9抢断。

据此前名记shams报道，预计利拉德将在今夏和开拓者进行认真的对话，商讨球队的补强事宜，若球队做不到，他在开拓者的未来存疑，可能已经打完了开拓者生涯的最后一战。

​不过若利拉德申请离队，恐交易也难以达成，因为未来4年，利拉德的合同金额高达2.16亿美元，未来4年，利拉德的年薪分别是4564万美元、4879万美元、5854万美元和6323万美元，37岁时年薪超过6000万美元，这薪水将成为利拉德离队的最大绊脚石。

继续阅读

硅谷银行倒闭影响向全球蔓延 或导致科技生态系统倒退20年

划重点：

• 1硅谷银行在全球多个国家设有分支机构，因此该行倒闭的影响也正向世界各地蔓延。
• 2世界各地的创始人们担心，硅谷银行倒闭可能会导致更多初创企业现金流紧张，甚至破产。
• 3已经有多家初创公司表示发不出工资，正尝试各种方法筹集资金，包括紧急融资。

腾讯科技讯 3月12日消息，硅谷银行倒闭的影响正开始蔓延到世界各地。该行在英国、加拿大、德国、印度、以色列等地都设有分支机构，创始人们担心其倒闭可能会导致世界各地更多初创公司破产，进而造成科技生态系统倒退20年。

加州旧金山湾区的初创公司创始人正担心无法支取资金和支付员工薪酬，这种担忧已经蔓延到更多国家。

在英国，硅谷银行子公司即将宣布破产，目前已停止交易，不再接受新客户开户。当地时间周六，大约180家科技公司高管致信英国财政大臣杰里米·亨特，呼吁其对此进行干预。这些高管在信中表示：“损失大量存款可能会削弱该行业潜力，并使科技生态系统倒退20年。许多企业将在一夜之间陷入破产边缘。”

而这还仅仅是个开始。硅谷银行在中国、丹麦、德国、印度、以色列和瑞典也设有分支机构。创始人们警告称，如果没有政府干预，该银行的倒闭可能会导致全球更多初创企业破产。硅谷银行在华合资企业浦发硅谷银行正努力安抚当地客户，提醒他们该行业务始终独立运营，并保持稳定。

英国初创公司创始人和首席执行官们在写给亨特首相的信中说：“这场危机将于周一开始，所以我们呼吁你现在就着手干预。” 英国财政部表示，亨特首相周六上午与英国央行行长讨论了这一情况，财政大臣也在当天晚些时候与受影响的公司举行了圆桌会议。

据两名知情人士称，英国财政部已开始调查初创公司，询问它们在硅谷银行的存款数额、大概的现金消耗情况以及它们使用硅谷和其他银行设施的情况等，这凸显了政府在全面了解危机影响方面面临的挑战。

创始人们正焦急地等待着圆桌会议的结果，以及有关他们在银行的存款将被如何处理的信息。英国教育软件初创公司Lingumi将85%的现金存在硅谷银行，其首席执行官托比·马瑟将试图将部分资金转移到自己的其他账户商。但截至周六晚上，他不确定这种方法是否奏效。他说：“以前，在哪家银行存款并不重要，如今却攸关公司的生死。”

伦敦基因组学初创公司Ochre Bio的创始人杰克·奥米拉整个周末都在试图将放在硅谷银行的存款转移出去，但没有成功。他表示：“如果政府不进行干预，可能真的会摧毁整整一代创业公司。”

与美国一样，硅谷银行在英国的存款也有保险，但尚不清楚这些资金将于何时能被解锁。令初创公司创始人更担忧的是，硅谷银行的倒闭将扼杀未来流入英国的风险资金，而英国企业已经在承受英国退欧的负面影响。

亚洲科技领军企业也在争先恐后地评估潜在硅谷银行倒闭的影响。在新加坡，金融家和企业家在香格里拉的沃顿商学院校友聚会上分享了与此有关的信息。在印度，初创公司创始人和投资者在孟买的一次会议上甚至没有谈论其他任何话题。

中国分析师表示，硅谷银行倒闭事件对科技行业的影响不应被低估。存款对科技初创企业至关重要，因为它们通常需要大量现金来支付巨额支出，包括研发成本和员工工资。分析师们称：“如果这些现金存款最终在破产或重组过程中减值，有些科技公司的现金流可能会陷入高度紧张之中，甚至不排除破产的风险。”

回到硅谷，来自圣克拉拉的美国国会议员罗·康纳周五晚些时候举行了一场市政厅讨论，包括初创公司创始人、科技领袖和硅谷银行员工在内的600多人参加了会议。这场活动持续了两个半小时，主要聚焦哪些将于周一发放工资的美国小企业。

周五当天，硅谷银行在加州的客户，其中许多都是是初创公司创始人，他们冒着严寒和雨水站在该行位于硅谷著名的沙山路分行外，敲着锁着的玻璃门，试图让联邦存款保险公司（FDIC）的代表回答他们的问题。

现场一家无人机初创公司的创始人说，她周四的提款还没有完成，担心无法为12名全职员工发工资。她试着给FDIC打了好几次电话，但始终无人接听。

另一位顾客评论说，他应该带一瓶威士忌来，在他们等待的时候分发给大家。在试图从FDIC代表那里获得更多信息时，他呼吁“请设身处地为我们想想”，但FDIC代表道歉后再次关上了玻璃门。

风投和创业界的许多人正试图找到临时方案。向其他创业公司提供贷款的英国金融科技公司Uncapped表示，该公司正在启动一项紧急融资计划，帮助企业支付工资和其他款项，以及筹集运营所需的流动资金。

宽带创业公司Cuckoo创始人、英国前财政部官员亚历山大·菲茨杰拉德指出，由于风险资本融资市场增长放缓，英国初创公司的财务状况已经捉襟见肘，“英国初创企业需要财政部迅速介入”。

监管文件显示，在加拿大，硅谷银行子公司去年获得了3.14亿美元的担保贷款，较上年同期增加了一倍。根据该银行此前的一份声明，其客户包括电子商务软件提供商Shopify和制药公司HLS Therapeutics。

总部位于多伦多的广告技术公司AcuityAds Holdings周六透露，该公司在硅谷银行有5500万美元存款，占其现金的90%以上。周五，由于硅谷银行倒闭，该公司的股票在暴跌14%后暂停交易。（金鹿）

继续阅读